Yaskawa CIMR-LE - Manual (Página 152)

4.7 Solución de problemas de configuración y posibles soluciones
152 YASKAWA SISP YAIL1E 01A YASKAWA Variador CA L1000E Manual técnico
Choque en el paro.
Todos
El freno se aplicó demasiado temprano, haciendo que el motor
marche contra el freno. Aumente el tiempo de retardo para cerrar el freno (S1-07). Si es necesario,
también aumente el tiempo de Frenado por Inyección CC en el paro S1-05.
El contactor del motor se libera antes de que se aplique plena-
mente el freno.
Verifique la secuencia del contactor del motor.
CLV
CLV/PM
El retroceso se produce antes de que se aplique el freno en el
paro.
• Asegúrese de que los parámetros del lazo de control de velocidad para el
bloqueo de posición estén ajustados correctamente (C5-13 y C5-14).
• Aumente gradualmente la ganancia de bloqueo de posición en el paro S3-03
hasta que no se produzca ningún retroceso. Si se produce vibración, reduzca
la ganancia S3-03.
El salto se produce debido al
rebasamiento cuando el
motor alcanza la velocidad
máxima.
OLV Compensación de torque o deslizamiento demasiado rápida.
• Aumente el tiempo de retardo de compensación del torque (C4-02).
• Aumente el tiempo de retardo de compensación del deslizamiento (C3-02).
CLV
CLV/PM
La configuración del lazo de control de velocidad es demasi-
ado suave o demasiado fuerte.
• Ajuste la ganancia de lazo de control de velocidad C5-01 y el tiempo
integral C5-02.
• Ajusta los parámetros de compensación de inercia (n5-) si la
configuración del lazo de control de velocidad no puede solucionar el
problema
Datos del motor incorrectos.
• Para los motores de inducción reajuste los datos del motor (E2-),
especialmente el deslizamiento (E2-02) y los valores de corriente sin carga
(E2-03), o realice el auto-ajuste de nuevo.
• Para los motores de imán permanente, reajuste los datos del motor en E5-
 o realice el autoajuste.
La función de compensación de inercia no está configurada
correctamente. Si se utiliza la función de compensación de la inercia (n5-01 = 1), asegúrese
de que los valores en n5-02 y n5-03 son correctos.
Todos
La tasa de aceleración cambia muy rápidamente al llegar a la
velocidad seleccionada. Disminuya el salto al final de la aceleración. Disminuya C2-02 si está config-
urado en m/s
2 , aumente C2-02 si está configurado en s.
Motor se detiene corto (no
alcanza) cuando se alcanza la
velocidad de nivelación.
V/f y OLV No hay suficiente torque a baja velocidad.
Aumente los niveles de tensión medio y mínimo para la tensión del patrón V/f
(E1-10 y E1-08 respectivamente). Asegúrese de que la corriente de arranque y
la

de nivelación no aumenten demasiado.
OLV y CLV
Datos del motor incorrectos. Ajuste los datos del motor (E2-), especialmente el deslizamiento del
motor (E2-02) y los valores de corriente sin carga (E2-03), o realice el auto-
ajuste.
Demasiada compensación de deslizamiento.
CLV
CLV/PM
El lazo de control de velocidad responde muy lento.
Aumente la ganancia de control de velocidad y reduzca el tiempo integral de
control de velocidad usado para velocidad baja en el paro. Los parámetros
para cambiar dependen de la configuración de C5-05 y si se utiliza un tercer
juego de configuraciones de lazo de velocidad. Consulte
Ajustes del lazo de
velocidad (CLV y CLV/PM) en la página 135 .
La función de compensación de inercia no está configurada
correctamente. Si se utiliza la función de compensación de la inercia (n5-01 = 1), asegúrese
de que los valores en n5-02 y n5-03 son correctos.
Todos
La tasa de desaceleración cambia demasiado rápido al alcan-
zar

la velocidad de nivelación.
Disminuya el salto al final de la desaceleración. Disminuya C2-04 si está con-
figurado en m/s
2 , aumente C2-04 si está configurado en s.
La velocidad del motor
sobrepasa al final de la acel-
eración y se queda corta
cuando se alcanza la veloci-
dad de nivelación. El prob-
lema no puede resolverse
mediante el ajuste del lazo de
velocidad.
CLV
CLV/PM
La inercia es alta.
Use la función de Compensación de inercia. Configure n5-01 a 1 y luego
ajuste los parámetros n5-02 y n5-03 como se describe en
Compensación de
inercia (CLV y CLV/PM) en la página 136 .
El motor o la máquina vibran
a alta velocidad o a la veloci-
dad máxima. OLV La compensación del torque responde demasiado rápido. Aumente el tiempo de retardo de compensación del torque (C4-02).
CLV
CLV/PM
El lazo de control de velocidad está ajustado demasiado. Disminuya C5-01 y luego aumente C5-02.
El motor o la máquina vibran
en el rango de velocidad baja
o media.
V/f La tensión de salida es demasiado alta. Reduzca la configuración del patrón V/f (E1-08, E1-10).
OLV
La compensación de torque está respondiendo muy rápidam-
ente.
Aumente el tiempo de retardo de compensación del torque (C4-02).
La tensión de salida es demasiado alta. Reduzca la configuración del patrón V/f (E1-08, E1-10).
OLV
CLV El valor del deslizamiento del motor está configurado incor-
rectamente. Verifique el valor del Deslizamiento del motor en el parámetro E2-02.
Auméntela o disminúyala en pasos de 0.2 Hz.
CLV
CLV/PM
Lazo de control de velocidad ajustado con demasiada ganan-
cia.
• Disminuye C5-01 y luego aumenta C5-02 si el problema se presenta a una
velocidad superior a C5-07.
• Disminuye C5-03 y luego aumenta C5-04 si el problema se presenta a una
velocidad inferior a C5-07.
• Disminuye C5-13 y luego aumenta C5-14 si el problema se presenta a una
velocidad inferior a C5-07 pero únicamente durante la desaceleración.
El motor o la máquina vibran
durante el bloqueo de
posición.
CLV
CLV/PM
El lazo de control del bloqueo de posición no responde lo sufi-
cientemente rápido.
• Si la vibración se produce durante el bloqueo de posición al inicio, primero
disminuya S3-02. Si la disminución de S3-02 no resuelve el problema,
disminuya S3-01.
• Disminuye S3-03 si se presenta vibración durante el bloqueo de posición en
el paro.
El control de velocidad no responde lo suficientemente rápido
cuando se suelta el freno.
Disminuya C5-19 y luego aumente C5-20.
Problema Modo de control y posible causa Acción correctiva