Yaskawa CIMR-AU 200V - Manual (Página 397)

n n3-02: Límite de Corriente para el Frenado por Deslizamiento Alto
Configura la corriente máxima que se va a emitir durante un paro HSB como porcentaje de la corriente nominal del motor
(E2-01). Si se reduce el límite de corriente, se aumenta el tiempo de desaceleración. Este valor no debe superar la capacidad
de sobrecarga del variador.
• Reduzca esta configuración si se produce sobretensión durante HSB.
• Reduzca esta configuración si la corriente del motor es demasiado alta durante HSB. La corriente alta puede ocasionar
daños en el motor a causa del sobrecalentamiento.
• La configuración predeterminada es 150% cuando el variador está configurado para servicio pesado y 120% cuando lo
está para servicio normal.
N.º Nombre
Rango de
configuración
Predeterminado
n3-02 Límite de Corriente para el Frenado por Deslizamiento Alto 100 a 200%
Determinado por
C6-01 y L8-38
n n3-03: Tiempo de Inicio, Función Dwell, del Frenado por Deslizamiento Alto en el Paro
Cuando el motor alcanza una velocidad relativamente lenta al final del HSB, la frecuencia de salida se mantiene en la
frecuencia de salida mínima configurada en E1-09 durante el tiempo configurado en n3-03. Aumente este tiempo si la
inercia es muy alta, y el motor se detiene por inercia después de que finaliza el HSB.
N.º Nombre
Rango de
configuración
Predeterminado
n3-03
Tiempo de Inicio, Función Dwell, del Frenado por Deslizamiento
Alto en el Paro
0.0 a 10.0 s 1.0 s
n n3-04: Tiempo de Sobrecarga de Frenado por Deslizamiento Alto
Configura el tiempo requerido para que se produzca una falla de sobrecarga de HSB (oL7) cuando la frecuencia de salida
del variador no cambia durante un paro HSB a causa de una inercia de carga excesiva o de la carga que hace girar al motor.
Para proteger el motor contra un sobrecalentamiento, el variador dispara una falla oL7 si estas condiciones duran más
tiempo que el configurado en n3-04.
N.º Nombre
Rango de
configuración
Predeterminado
n3-04 Tiempo de Sobrecarga de Frenado por Deslizamiento Alto 30 a 1200 s 40 s
n Desaceleración por sobreexcitación (Motores de inducción)
Aumenta el flujo durante la desaceleración y permite configurar tiempos de desaceleración más cortos sin usar una
resistencia de frenado. Se activa configurando L3-04 en 4 ó 5. Refiérase a L3-04: Selección de la Prevención del Bloqueo
durante la Desaceleración PAG. 375 .
Notas sobre la desaceleración por sobreexcitación
• Aplicar con frecuencia la desaceleración por sobreexcitación aumenta la temperatura del motor, ya que la energía
regenerativa se disipa principalmente en forma de calor en el motor. En los casos donde se requiera una aplicación
frecuente, asegúrese de que la temperatura del motor no supere el valor máximo permitido, o considere utilizar una
resistencia de frenado en lugar de la desaceleración por sobreexcitación.
• Durante la desaceleración por sobreexcitación 2, se desactiva la prevención de tironeos en el control de V/f y los límites
de torque en el control OLV.
• No utilice la desaceleración por sobreexcitación en combinación con una opción de resistencia de frenado.
• La desaceleración por sobreexcitación se puede utilizar en OLV y CLV, pero reduce la precisión del control de torque
y la eficacia del frenado. Se puede utilizar de manera más eficiente en un control de V/f.
• La desaceleración por sobreexcitación no se puede utilizar con motores PM.
Regulación de parámetros
• Utilice los parámetros n3-13 a n3-23 para regular la desaceleración por sobreexcitación.
• Cuando una desaceleración por sobreexcitación repetitiva o larga provoque el sobrecalentamiento del motor, reduzca la
ganancia de sobreexcitación (n3-13) y reduzca el nivel de corriente de la supresión de deslizamiento alto (n3-21).
• Durante la desaceleración por sobreexcitación 1 (L3-04 = 4), el variador desacelera en el tiempo de desaceleración activo
(C1-02, C1-04, C1-06 o C1-08). Configure este tiempo para que no se produzcan fallas por sobretensión (ov).
• Durante la desaceleración por sobreexcitación 2 (L3-04 = 5), el variador desacelera usando el tiempo de desaceleración
activo mientras regula la tasa de desaceleración para mantener la tensión del bus de CC en el nivel configurado en L3-17.
El tiempo de paro real será más largo o más corto que el tiempo de desaceleración configurado dependiendo de las
características del motor y la inercia de carga. Aumente el tiempo de desaceleración si se produce sobretensión (ov).
5.9 n: Ajustes especiales
YASKAWA ELECTRIC SISP C710616 41E Variador de CA YASKAWA A1000 Manual Técnico 397
5
Detalles de los parámetros