Basler Electric DGC-2020 - Manual (Página 145)

Regeneración G , es transmitida el motor sobre CANbus para deshabilitar regeneración DPF. Operación
extendida con regeneración deshabilitada es no recomendada.
Configuración Velocidad
El control de velocidad y reparto de carga de kW sobre J1939 y ECU7/ECU8 es implementado sobre
CANbus cuando el ajuste Requerir rpm CANBus
H está habilitado. Esto está implementado para todos los
ECUs. El ajuste rpm de Motor I define las rpm del motor nominal requeridas. El ajuste rpm en vació J es las
rpm requeridas cuando el elemento lógico IDLE REQUEST es verdadero. El ajuste Ancho de Banda de
rpm
J define el rango de rpm en el cual el DGC-2020 usará apra alcanzar el reparto de carga. Por
ejemplo, si el ajuste rpm del Motor es 1800 y el Ancho de Banda de RPM K está puesta a 100, el requerir
rpm puede ir desde 1750 a 1850 rpm cuando el reparto de carga está en efecto.
MTU
Si el motor está configurado como MTU MDEC, será necesario configurar tres ajustes adicionales:
• Tipo módulo MDEC L – Especifica el tipo de módulo MDEC.
• Interruptor demanda de velocidad M – Especifica la fuente de demanda de velocidad para el ECU de
motor MTU.
• Tasa de Trasmisión Viva NMT N – Específica la tasa a la cual los mensajes son transmitidos al motor
ECU.
Si el motor está configurado como MTU ADEC, será necesario configurar los siguientes ajustes:
• Interruptor demanda de velocidad M – Específica la fuente de demanda de velocidad para la ECU del
motor MTU.
• Prueba de sobrevelocidad O – Lleva de forma temporal una ECU MTU a sobrevelocidad para efectuar
la prueba de sobrevelocidad.
• Interruptor parámetros de regulador P – Especifica los parámetros de regulador que debe utilizar la
ECU MTU.
• Reinicialización disparo Q – Reinicia las informaciones tales como el combustible de disparo utilizado,
las horas de disparo, el tiempo de ralentí de disparo, etc.
• Cebado aceite Int. R – Hace que la ECU MTU efectúe un ciclo de lubricación interna.
Si el motor está configurado como MTU ECU7, será necesario configurar los siguientes ajustes:
• Interruptor demanda de velocidad M – Especifica la fuente de demanda de velocidad para la ECU del
motor MTU.
• Prueba de sobrevelocidad O – Lleva de forma temporal una ECU MTU a sobrevelocidad para efectuar
la prueba de sobrevelocidad.
• Aceleración S – Aumenta la velocidad de la ECU MTU.
• Ralentización T – Reduce la velocidad de la ECU MTU.
• Límite de demanda de velocidad U – Activa o desactiva el límite de demanda de velocidad.
• Aumento de ralentí V – Configura el ralentí de la ECU MTU.
• Reinicialización disparo Q – Reinicia las informaciones tales como el combustible de disparo utilizado,
las horas de disparo, el tiempo de ralentí de disparo, etc.
• Cebado aceite Int. R – Hace que la ECU MTU efectúe un ciclo de lubricación interna.
• Selector Ajuste MTU 50 Hz 60 Hz W - Selecciona la frecuencia de operación MTU.
• Cebado de arranque de motor X – Activa o desactiva el cebado de arranque del motor.
• Priorización de ventilador Y – Activa o desactiva la priorización del ventilador.
• Conmutador Z – Activa o desactiva el conmutador
• Interruptor parámetros de regulador P – Especifica los parámetros de regulador que debe utilizar la
ECU MTU.
• Selección de ajuste de parámetros del regulador AA – Configura la selección de ajuste de parámetros
del regulador.
• Interruptor de régimen nominal CAN 1 y 2 BB – Activa o desactiva el interruptor de régimen nominal
CAN 1 y 2.
• Desactivación corte de cilindro 1 y 2 CC – Activa o desactiva la función de desactivación de corte de
cilindro 1 y 2.
• Tipo de MTU ECU7/ECU8 DD - Especifica el tipo de Modulo ECU7/ECU8.
• Tasa de Transmisión NMT Viva N - Especifica la tasa a la cual mensajes son transmitidos al motor
ECU.
Si el motor está configurado como MTU Smart Connect, la configuración de los siguientes ajustes es
necesaria:
9400272990 Rev X DGC-2020 Software BESTCOMSPlus ® 4-27