Basler Electric IEM-2020 - Manual (Página 218)

Configuración CANBus (Figura 7-2)
1. Activar Soporte ECU - Se establece en Activado en el IEM-2020 para comunicarse con la ECU.
2. Activar Soporte DTC (Código de Diagnóstico de Problemas) - Si la ECU es una ECU J1939, active el
soporte DTC. El IEM-2020 no registrará los códigos de diagnóstico de problemas si la ECU no los
soporta.
3. Método de Conversión SPN - Cuando este bit es cero, el método de conversión se indica como
versión 4. El IEM-2020 ajustará automáticamente el método de conversión a 4 cuando el bit CM es
igual a cero; esto ocurre para la mayoría de los tipos de motores. Sin embargo, si el bit CM es 1, lo
que indica que el método de conversión SPN no es 4, el usuario tendrá que consultarle al fabricante
del motor para conocer el método correcto de la conversión SPN, y establecer la configuración del
Método de Conversión SPN en el IEM-2020 en consecuencia.
4. Dirección CANBus - Este parámetro establece un número de dirección único para IEM-2020
funcionando en una red CANBus. La Dirección CANBus es establecida internamente por el IEM-
2020 cuando ciertos tipos de ECUS se seleccionan en la pantalla de Configuración ECU, y en este
caso, el valor introducido por el usuario no se aplica.
5. Control de Contacto ECU – Seleccionar Salida - Seleccione si el relé de salida MARCHA o el relé de
salida PRE (pre-arranque) se va a cerrar para dar a la ECU la señal "energía para funcionar". En
algunas implementaciones, este relé puede estar suministrando potencia ECU.
6. Control de Contacto ECU – Activar Impulsos - Seleccione si la ECU no va a estar en línea en todo
momento. A menudo a las ECU se les permite estar "off line" para conservar el consumo de la
batería cuando el motor no está funcionando. El IEM-2020 va a "pulsarlo" de manera periódica para
obligarlo a estar activo para permitir que el IEM-2020 lea los datos como temperatura refrigerante y
nivel refrigerante. Esto es necesario si el IEM-2020 va a reportar condiciones de baja temperatura del
refrigerante (que puede indicar el fracaso de un calefactor para el bloque), o de bajo nivel de
refrigerante (si la fuga ocurre mientras la máquina no está funcionando). El Impulso también se utiliza
para comprobar la integridad de las comunicaciones CANbus cuando la máquina no está
funcionando.
7. Valores de Tiempo Relacionados con la ECU – Apagado del Motor - Establezca este parámetro
durante un tiempo más largo que la cantidad de tiempo requerida para parar el motor después de
apagarlo. La ECU es impulsada después de que este tiempo expira. Si el tiempo es demasiado
corto, el impulso puede ocurrir mientras el motor sigue girando, y esto podría causar un breve reinicio
y posiblemente, dañar el sistema de volante y sistema de arranque.
8. Valores de Tiempo Relacionados con la ECU – Duración del Ciclo de Impulso - Este parámetro
establece el tiempo deseado entre ciclos de impulso de ECU.
9. Valores de Tiempo Relacionados con la ECU – Tiempo de Estabilización - Este parámetro determina
la duración del tiempo "online" del ciclo de pulso durante el cual el IEM-2020 lee los datos de la ECU.
El tiempo de estabilización debe ser lo suficientemente largo para que los parámetros de la ECU que
requieran tiempo para "asentarse" después de que la ECU está conectada puedan hacerlo. Desde
que el IEM-2020 puede utilizar algunos de los datos ECU para la anunciación de alarma o pre-
alarma, es importante que los datos tengan tiempo para estabilizarse.
10. Valores de Tiempo Relacionados con la ECU – Temporización de Respuesta - Este parámetro define
la cantidad de tiempo que el IEM-2020 va a esperar para recibir datos desde la ECU durante un ciclo
de impulsos o intento de arranque. Se anunciará una pre-alarma de PÉRDIDA DE
COMUNICACIONES ECU, si los datos no se han recibido durante este tiempo en un ciclo de
impulso. Si no se reciben datos en este momento durante el intento de arranque del motor, se
anunciará una alarma de PÉRDIDA DE COMUNICACIÓN ECU.
7-2 IEM-2020 Configuración 9441072990 Rev B