Basler Electric IEM-2020 - Manual (Página 112)

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Solicitud de Inactividad - enviada cuando el elemento de Solicitud de la lógica de inactividad es
verdadero en BESTLogicPlus.
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Solicitud de Precalentamiento - enviada en cualquier momento en que el IEM-2020 tuviese su
PRE relé cerrado para motores que requieran un contacto de precalentamiento.
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Posición del Pedal Acelerador - enviado basado en un porcentaje de posición del pedal.
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Primary/Secondary Engine Speed - enviado basado en el ajuste Seleccionar Velocidad. La
velocidad Primaria es enviada cuando el ajuste Seleccionar Velocidad se establece para
velocidad Primaria y la velocidad Secundaria es enviada cuando el ajuste Seleccionar Velocidad
está establecido como Secundario.
∗ La configuración del Volvo Penta ECU es aplicable solo a los modelos EDC3 y EMS2 de controladores
de motor de Volvo Penta.
Nota: El ajuste de Posición de Acelerador
D
no está disponible en la versión 2 del Firmware.
Cummins
Cuando Cummins se ha seleccionado como tipo ECU, se envían los siguientes parámetros al motor a
través de comunicaciones Cummins Pruprietary J1939:
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Solicitud de Arranque - enviado durante el arranque o marcha del motor.
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Solicitud de Detención - enviado cuando se detiene el motor.
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Solicitud de Inactividad - enviado cuando el elemento lógico de Solicitud de Inactividad es
verdadero en BESTLogicPlus.
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Velocidad Nominal (50 o 60 Hz) - envío basado en el ajuste de Velocidad Nominal del IEM-2020.
Filtro de Partículas Diesel (DPF)
Los ajustes de filtro de partículas diesel se utilizan cuando la ECU se ha configurado como Estándar,
Volvo Penta, MTU ADEC, GM / Doosan, Cummins, o MTU Smart Connect. El IEM-2020 soporta los
parámetros CANbus que están relacionados con el filtro de partículas diesel implementado en ciertos
motores para cumplir con los requisitos de emisiones Tier 4. Para obtener más información, refiérase al
Apéndice D, Tratamiento de Escape. Tres pre-alarmas proporcionan el estado DPF:
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Pre-Alarma Requerida Regeneración del DPF – anunciado cuando la difusión del estado de
lámpara DPF sobre CANBus indica que la regeneración es necesaria.
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Pre-Alarma Desactivada Regeneración del DPF – anunciado cuando el motor ECU reporta a
través del CANBus que la regeneración DPF está desactivada.
•
Pre-Alarma Alta Temperatura de Escape – anunciada cuando la ECU reporta a través del
CANbus que existe una condición de alta temperatura de escape.
Se proporcionan dos parámetros para activar o desactivar la regeneración del DPF. El primero, la
Regeneración Manual
E , se transmite al motor a través de CANbus para iniciar la regeneración del DPF.
El segundo, Deshabilitar Regeneración F , se transmite al motor a través de CANbus para desactivar la
regeneración del DPF. No se recomienda el funcionamiento prolongado con regeneración desactivada.
MTU
Si el motor está configurado como MTU MDEC, la configuración de los siguientes ajustes es necesaria:
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Tipo de Módulo MDEC G - Especifíca el tipo de módulo MDEC.
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Cambio de Demanda de Velocidad H - Especifíca la fuente de demanda de velocidad para la MTU
del motor ECU.
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Tasa de Transmisión NMT Vivo I - Especifíca la velocidad por la cual los mensajes se transmiten
al motor MTU.
Si el motor está configurado como MTU ADEC, la configuración de los siguientes ajustes es necesaria:
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Cambio Demanda de Velocidad H - Especifíca la fuente de demanda de velocidad para la MTU del
motor ECU.
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Testeo de Sobrevelocidad J - Temporalmente impulsa una MTU ECU a la sobrevelocidad para
testeo de sobrevelocidad.
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Cambio Parámetro del Gobernador K - Especifíca que parámetros de un gobernador debería usar
una MTU ECU.
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Restablecer Disparo L - Restablece la información de disparo como combustible de disparo
utilizado, horas de viaje, tiempo de disparo inactivo, etc.
4-26 IEM-2020 Software BESTCOMSPlus
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