Basler Electric IEM-2020 - Manual (Página 110)

Esto se solucionó en las especificaciones J1939 y se agregó el bit del Método de Conversión SPN C .
Cuando este bit es un cero, el método de conversión se indica como versión 4. El IEM-2020 va a ajustar
automáticamente el método de conversión a 4 cuando el bit CM es cero; esto ocurre para la mayoría de
los tipos de motores. Sin embargo, si el bit CM es 1, lo que indica que el método de conversión SPN no
es 4, el usuario tendrá que consultar al fabricante del motor para conocer el método correcto de la
conversión SPN y establecer la configuración del Método de Conversión SPN en el IEM-2020 en
consecuencia.
Un IEM-2020 funcionando en una red CANbus se identifica mediante un número de dirección única D . La
Dirección de CANbus es establecida internamente por el IEM-2020 cuando ciertos tipos de ECUs se
seleccionan en la pantalla Configuración ECU, y en este caso, el valor ingresado por el usuario no se
aplica. Ver Tabla 4 4.
Tabla 4-4. Dirección CANbus para Tipo ECU
Tipo ECU Dirección CANbus
Estándar Seleccionado por el Usuario
Volvo Penta 17
MTU MDEC 6
MTU ADEC 1
MTU ECU7/ECU8 6
GM/Doosan Seleccionado por el Usuario
Cummins 220
MTU Smart Connect 234
En aplicaciones donde el ECU no es continuamente energizado, el IEM-2020 tiene provisiones para
aplicar energía al ECU y pulsar el ECU para actualizar sus datos de monitoreo del motor. Cualquiera
salida de relé MARCHA o PREARRANQUE del IEM-2020 puede ser usado para aplicar energía al ECU
E .
Si el contacto PREARRANQUE es seleccionado, la salida MARCHA se cerrará aun durante el
lanzamiento y operación del motor para proveer una indicación separada que el motor está marchando.
Para aplicaciones donde el pulsado del ECU no es deseado, esta propiedad de pulsado
F puede ser
deshabilitada.
La pantalla de Configuración CANBus del BESTCOMSPlus se ilustra en la Figura 4-21.
Limitaciones ECU
Para algunos ECUs, una fuente externa no puede detener el motor sin remover energía desde el ECU.
Apagar la energía el ECU es la única manera para remover combustible del motor y apagarlo. Diferentes
fabricantes de ECU tienen sus propias referencias de rpm para reaplicar combustible al motor. Si el ECU
es energizado y el motor está todavía girando por encima de 60 rpm, el ECU automáticamente
encenderá el combustible. Los ECUs Detroit Diesel J1939, por ejemplo, tienen una referencia de 60 rpm.
No estando habilitado para parar el motor son remover potencia del ECU causa dos problemas. El primer
problema es que la única forma para parar el motor es apagar el ECU y esperar que la velocidad
decrezca por debajo de 60 rpm antes de energizar el ECU de vuelta. De otro modo, el motor comenzará
a correr. El segundo problema es que mientras el ECU está apagado, usted ya no podrá medir y
actualizar el nivel del refrigerante, la alarma/pre-alarma de temperatura del refrigerante, y control de
lanzamiento.
La Solución IEM-2020
El IEM-2020 resuelve las limitaciones del ECU usando cuatro temporizadores:
•
Parada del Motor G . El tiempo en segundos para permanecer desconectado de ECU cuando va
de correr a apagado antes del comienzo del primer pulso. Este temporizador permitiría suficiente
tiempo para que el motor se frene así cuando IEM-2020 envía pulsos, el ECU no arrancará el
motor.
•
Duración de Ciclo de Impulso H . El tiempo en minutos que el modulo espera antes de enviar
pulsar.
•
Tiempo de Estabilización I . El tiempo en décimas de segundos para obtener datos luego de
conectarse al ECU durante el estado de pulsado. Esto permite que todos los valores medidos
4-24 IEM-2020 Software BESTCOMSPlus
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