Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONT ADV - Manual (Página 45)

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ABS: sistema de freno antibloqueo.
Anillo de tono: un anillo que generalmente se presiona en el concentrador de
la rueda que cuenta con una serie de dientes (generalmente 100) y proporciona
la activación para el sensor de velocidad. Observe que el desplazamiento
máximo es 0,008.
ASR: control automático de deslizamiento. Otra forma de denominar el control
de tracción.
ATC: control de tracción automático. Es una función adicional del ABS que
controla la torsión del motor y aplica los frenos de manera diferencial para
mejorar la tracción del vehículo.
Borrado de códigos: es el sistema que borra el historial de los códigos de
diagnóstico de fallas de la ECU, utilizando el interruptor de diagnóstico o una
herramienta manual para diagnóstico (solo se pueden borrar los códigos de
diagnóstico de fallas cuando se soluciona el problema).
Camisa de sujeción del sensor: una camisa de cobre al berilio que tiene unos
dedos cortados. Se presiona entre el sensor de ABS y el agujero de montaje
para sujetar el sensor en su sitio.
CAN: red de área del controlador. J1939 es una versión SAE del enlace CAN.
Canal: sitio controlado de las ruedas.
Código de diagnóstico de fallas: una condición que interfiere con la
generación o transmisión de señales de respuesta o control en el sistema
ABS del vehículo, lo que puede llevar a la inoperatividad parcial o total del
sistema ABS.
Códigos de diagnóstico de fallas almacenados: un código de diagnóstico
de fallas que se produjo.
Conector de diagnóstico: receptáculo de diagnóstico en la cabina del
vehículo para la conexión del equipo de prueba J1587 manual o basado en
PC. El probador puede iniciar las secuencias de prueba y también puede leer
los parámetros del sistema.
Confi guración: el objetivo principal es identifi car un juego “normal” de sensores
y moduladores para la unidad de control electrónico (ECU, por su sigla en inglés),
para que identifi que a futuro si faltan sensores y moduladores.
Distancia de aire: distancia entre el sensor y el anillo de tono.
ECU: unidad de control electrónico.
ESP: programa electrónico de estabilidad. Función de estabilidad total que
incluye subfunciones de RSP e YC.
Evento ABS: inminente situación de bloqueo de las ruedas que hace que el
controlador de ABS active la o las válvulas del modulador.
FMVSS-121: estándar de seguridad para vehículos con motor del gobierno
federal de los EE. UU. que regula los sistemas de freno de aire.
Frenado diferencial: aplicación de la fuerza de frenado a una rueda que gira
para que se aplique la torsión a las ruedas que no se están deslizando.
Interruptor de diagnóstico: un interruptor utilizado para activar los códigos
de parpadeo.
IR: regulación independiente. Un método de control que regula la rueda al punto
óptimo de deslizamiento, el punto en que se maximiza el frenado con el motor
y la estabilidad. La presión de frenado idónea para la rueda que se analiza se
dirige de manera individual a cada cámara de frenado.
J1587: estándar SAE de enlace de datos de diagnóstico de uso pesado.
J1708: un estándar SAE que defi ne el protocolo de hardware y software para
implementar los enlaces de datos de 9600 baudios para vehículos pesados.
Versión J1587 de un enlace de datos J1708.
J1939: un enlace de datos de alta velocidad de 250.000 baudios que se utiliza
para las comunicaciones entre el motor ECU del ABS, la transmisión y el freno
de motor.
LAS: sensor de aceleración lateral.
Luz ATC/ESP: una luz que indica que están activadas las funciones de
estabilidad, tales como control de tracción, programa de estabilidad antivuelco
o control de derrape.
Luz indicadora de ABS: una luz ámbar que indica el estado de funcionamiento
del sistema antibloqueo. Cuando la luz está encendida, el ABS está desactivado
y el vehículo regresa al funcionamiento normal de los frenos.
MIR: regulación independiente modifi cada. Un método de control de los lados
opuestos de un eje de viraje durante el funcionamiento del ABS para que se
minimicen el viraje de torsión y la distancia de detención.
PLC: transportador de línea de energía. El protocolo de comunicación en serie
que se utiliza para comunicar con el remolque utilizando el cable de energía
azul de tiempo completo.
PMV: válvula moduladora de presión. Una válvula de aire que se utiliza para
ventilar o bloquear el aire a las cámaras de frenado para limitar o reducir la
torsión de frenado.
QR: liberación rápida. Las válvulas de liberación rápida permiten la liberación
más rápida del aire en las cámaras de frenado después de la aplicación de los
frenos. Para balancear el sistema, las válvulas de liberación rápida contienen
resortes de retención que producen presiones de apertura más altas (cuando
las válvulas se abren).
Relé del freno de motor: un relé que se utiliza para desactivar el freno de
motor cuando se activa el ABS.
RSP: programa de estabilidad antivuelco. Una solución ABS para todos los
ejes que ayuda a reducir la velocidad del vehículo aplicando todos los frenos
del vehículo, según se requiere, reduciendo la tendencia al vuelco.
SAS: sensor del ángulo de dirección
TCS: sistema de control de tracción, otra denominación para ATC o ASR.
Válvula de relé: aumenta la velocidad de aplicación de los frenos de servicio.
Se instala cerca de los frenos con cámaras de aire más grandes (tipo 24 ó 30).
La válvula de freno activa la válvula de relé mediante una señal de aire. La
válvula de relé luego conecta su puerto de suministro a los puertos de entrega.
Tramos de manguera de aire del mismo largo deben conectar los puertos de
entrega de la válvula de relé a las cámaras de frenado.
YC: control de derrape. Ayuda a estabilizar la dinámica rotacional del vehículo.
YRS: sensor de velocidad de derrape.
GLOSARIO