Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ESP CONT ADV - Manual (Página 12)

12
MODO DE PRUEBA CON DINAMÓMETRO
PRECAUCIÓN: se deben desactivar el ATC y ESP antes de realizar
la prueba con dinamómetro. Cuando se activa el modo de prueba con
dinamómetro, se apagan el control de freno ATC y el control del motor,
junto con el control de torsión de arrastre y ESP. Este modo de prueba
se usa para evitar la reducción o aumento de la torsión y la activación
del control de freno cuando el vehículo funciona con un dinamómetro
para realizar la prueba.
Se puede activar el modo de prueba con dinamómetro presionando y
liberando el interruptor de códigos de parpadeo de diagnóstico cinco
veces o usando una herramienta de diagnóstico manual o basada en PC.
Los controladores avanzados EC-60 ™ permanecerán encendidos en
el modo de prueba con dinamómetro, así se quite y vuelva a aplicar la
energía a la ECU. Para salir del modo de prueba, presione y suelte el
interruptor de códigos de parpadeo tres veces o use una herramienta
de diagnóstico manual o basada en PC.
CALIBRACIÓN AUTOMÁTICA DEL TAMAÑO DEL
NEUMÁTICO
La ECU requiere una proporción de circunferencia de rodado precisa
entre los neumáticos del eje de la dirección y el eje de propulsión para que
ABS, ATC y ESP funcionen de manera óptima. Por esta razón, se realiza
el proceso de control continuo en el que se calcula la proporción precisa.
Este valor calculado se almacena en la memoria de la ECU siempre que
se cumplan las siguiente condiciones:
1. La proporción de la circunferencia de rodado esté dentro del rango
permisible.
2. La velocidad del vehículo es superior a aproximadamente 19 kph
(12 mph).
3. No se lleva a cabo la aceleración o desaceleración.
4. No hay códigos de diagnóstico de fallas activos del sensor de
velocidad.
La ECU se proporciona con un valor de proporción de 1,00 como valor
preestablecido. Si la alineación automática del tamaño del neumático
calcula un valor diferente, esto se usa para sobrescribir el valor original
en la memoria. Este proceso adapta las funciones ABS y ATC al vehículo.
Tamaños aceptables de neumático
El cálculo de velocidad para un anillo activador con 100 dientes se basa
en el tamaño preestablecido del neumático de 510 revoluciones por
cada 1,61 km (1 milla). Este valor se basa en la circunferencia real de
rodamiento de los neumáticos, que varía según el tamaño, desgaste y
presión del neumático, la carga del vehículo, entre otros.
La sensibilidad de respuesta del ABS se reduce cuando la circunferencia
real de rodamiento es excesiva en todas las ruedas. Para un anillo
activador de 100 dientes, la cantidad mínima de revoluciones por 1,61 km
(1 milla) es de 426 y el máximo es de 567. La ECU fi jará códigos de
diagnóstico de falla si la cantidad de revoluciones está fuera de este rango.
Además, el tamaño de los neumáticos en el eje de dirección comparado
con los neumáticos en el eje propulsor también debe estar dentro de los
rangos de diseño del sistema ABS. Para evitar códigos de diagnóstico
de falla, la proporción de la circunferencia efectiva de rodamiento del eje
de dirección, dividida entre la circunferencia efectiva de rodamiento del
eje propulsor debe estar entre 0,85 y 1,15.
PRECAUCIÓN: la efectividad del sistema ESP depende de
la precisión de la velocidad del vehículo. Si hay un cambio
considerable en el cambio del tamaño del neumático como
que se debe cambiar el valor del odómetro, el valor del tamaño
de los neumáticos del controlador avanzado de ABS debe ser
reprogramado con estos nuevos valores al mismo tiempo por un
mecánico certifi cado.
IMPACTO DEL SISTEMA DURANTE CÓDIGOS DE FALLA
ACTIVOS
APAGADO PARCIAL DEL ABS
Según el componente donde se detecte el código de fallas, las funciones
ABS, ATC y ESP pueden estar total o parcialmente desactivadas.
Incluso con la luz indicadora de ABS encendida, el controlador EC-60
™
todavía puede proporcionar funciones de ABS en las ruedas que no
están afectadas. El controlador del sistema ABS debe ser reparado lo
más pronto posible.
Código de diagnóstico de fallas del modulador de ABS del
eje de dirección
El ABS en la rueda afectada se desactiva. El ABS y ATC en todas las
demás ruedas permanecen activos. El ESP está desactivado.
Código de diagnóstico de fallas del modulador de ABS del
eje propulsor/eje adicional
El ATC está desactivado. El ABS en la rueda afectada se desactiva.
El ABS en todas las demás ruedas permanece activo. El ESP está
desactivado.
Código de diagnóstico de fallas del sensor de velocidad
del eje de dirección
La rueda con el código de diagnóstico de falla aún sigue siendo
controlada usando la entrada del sensor de velocidad de la rueda
restante en el eje de dirección. El ABS en las ruedas posteriores
permanece activo. El ATC y ESP se desactivan.
Código de diagnóstico de fallas del sensor de velocidad
del eje propulsor/eje adicional
El ATC y ESP se desactivan. En un sistema de cuatro sensores, el ABS
en la rueda afectada se desactiva, pero el ABS en las demás ruedas
permanece activo.
En un sistema de seis sensores, el ABS permanece activo usando la
entrada del sensor de ruedas posteriores restante en el mismo lado.
Código de diagnóstico de fallas del modulador de ATC
El ATC y ESP se desactivan. El ABS permanece activo.
Código de diagnóstico de fallas de comunicaciones J1939
El ATC y ESP se desactivan. El ABS permanece activo.
Códigos de diagnóstico de fallas de la ECU
El ABS, ATC y ESP se desactivan. El sistema regresa al frenado normal.
Códigos de diagnóstico de fallas de voltaje
Mientras el voltaje está fuera de rango, el ABS, ATC y ESP se desactivan.
El sistema regresa al frenado normal. Cuando se restablece el nivel
de voltaje correcto, estará disponible la función total de ABS y ATC. El
rango de voltaje de operación es de 9,0 a 17,0 VCC.