Bendix Commercial Vehicle Systems MANUAL SLACK ADJUSTERS - Manual

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Tensores de ajuste manual Bendix
SD-05-1200S
FIGURA 1 - TENSOR DE AJUSTE TIPO SEGURO POSITIVO
DESCRIPCION
En un freno de base tipo s-cam, la biela fi nal entre el sistema
neumático y el freno de base, es el tensor de ajuste. El brazo
del tensor de ajuste está asegurado a la varilla de empuje de la
cámara con una horquilla, y la ranura del tensor de ajuste está
instalada en el eje de levas del freno.
En primer lugar, el tensor de ajuste es una palanca que convierte
la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cámara de aire en
un par de torsión que gira el eje de levas del freno y aplica los
frenos.
Los tensores de ajuste normales contienen cuatro componentes
básicos: el cuerpo, el tornillo sinfín, el engrane y el tornillo de
ajuste. El tornillo de ajuste que se suministra es para ajustar el
tensor que se ha desgastado por el forro para el freno.
Todos los tensores de ajuste utilizan el engrane y el tornillo sinfín
y la principal diferencia es la limitación en el par de torsión. Un
tensor de ajuste tipo 20, tiene un límite de par de torsión de 20.000
pulgada libras. Un tensor de ajuste tipo 30, tiene un un límite de
par de torsión de 30.000 pulgada libras, etc.
Los tensores de ajuste están fabricados con varias longitudes
de los brazos y varias confi guraciones: recto, doblado, etc. para
satisfacer diferentes necesidades de instalación. Las ranuras se
consiguen en diferentes tipos y tamaños.
OPERACION
Cuando se aplican los frenos, la presión del aire forza para que el
diafragma de la cámara de aire y la varilla de empuje se muevan;
esto hace girar el tensor de ajuste, el cual a su vez, hace girar el
eje de levas. Esto hace que el “S” cam extienda los zapatos del
freno los cuales hacen contacto con el tambor del freno.
Cuando se sueltan los frenos, la presión de aire se escapa de la
cámara de aire. El resorte retractor de la cámara y los resortes
retractores del zapato del freno, retornan la leva del freno, el
eje de levas, el tensor de ajuste y la varilla de la cámara a la
posición de liberación.
MECANISMO DE AJUSTE
El mecanismo de ajuste del tensor de ajuste consiste en un
tornillo de ajuste (eje tornillo sinfi n), tornillo sinfín y un engrane
de tornillo sinfín del tensor de ajuste. Haciendo girar la tuerca
del tornillo de ajuste al fi nal del eje del tornillo sinfín, rota tanto
el eje del tornillo sinfín como el tornillos sinfín. El tornillo sinfín
engrana con el engrane del tornillo sinfín del tensor de ajuste y
lo hace girar, el cual está conectado a la leva del freno por un
eje de levas ranurado. El giro del engrane del tornillo sinfín del
tensor de ajuste hace girar el eje de levas y la leva del freno,
extendiendo los zapatos del freno, para evitar el desgaste del
forro para el freno.
Hay dos tipos de mecanismos de ajuste que se usan en los
tensores de ajuste Bendix que se fabrican actualmente. Los
tensores de ajuste (Fig. 1) que tiene un par de torsión clasifi cado
de ligero a mediano, usan un mecanismo de seguro positivo que
consiste en una camisa de seguridad que está en el resorte, la
cual, cuando se coloca correctamente, engrana la tuerca del
tornillo de ajuste, evitando que el tornillo de ajuste (eje tornillo
sinfi n) gire.
Los tornillos de ajuste (Fig. 2) que tienen un par de torsión más
fuerte, utilizan una esfera de traba o émbolo de empuje y una
leva tornillo sinfín con un ajuste de seguro dentado. La esfera de
traba o émbolo de empuje debe engranar la muesca en el eje del
tornillo sinfín después de que se ha completado el ajuste. Una
vez que se ha hecho el engranaje se debe escuchar un golpe
seco ruidoso.
ENGRANE DE
TORNILLO SINFIN
CAMISA DE
SEGURIDAD
TORNILLO DE AJUSTE
(EJE TORNILLO SINFIN)
ENGRANE
DE AJUSTE
ORIFICIO DE
ENGRASE
RANURA
ENGRANE
TORNILLO SINFIN
RANURA
TORNILLO DE
AJUSTE (EJE
TORNILLO SINFIN)
ENGRANE DE
AJUSTE
EJE TORNILLO
SINFIN (TORNILLO DE
SEGURIDAD )
FIGURA 2 - TENSOR DE AJUSTE TIPO MUESCA DE BOLA