Bendix Commercial Vehicle Systems ADB22X-V Air Disc Brakes - Manual (Página 3)

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1.3 Identificación del rotor
Consulte la figura 4 para que le ayude a identificar el tipo de
rotor usado en el eje que está inspeccionando. Observe que el
procedimiento de inspección de mantenimiento dependerá del
tipo de rotor instalado.
Conventional
Rotor
Bendix ® Splined
Disc ® Rotor
FIGURA 4 - IDENTIFICACIÓN DEL ROTOR
PRECAUCIÓN: los rotores no se pueden mezclar en un solo
eje: los ejes solo pueden contar con rotores de disco todos
convencionales o todos Splined Disc.
1.4 Identificación del sensor de desgaste
Consulte la figura 5 para ver el sensor de desgaste electrónico
que puede estar presente.
Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Cable a suministro eléctrico . . . . . 103
Placa de protección del cable. . . . 104
Guía del cable (dos diseños) . . . . 105
103
Cable a suministro
eléctrico
104
Placa de protección
del cable
101
Sensor
101
Sensor
105
Guía del cable
(se usan
2 diseños
alternos)
Consulte la hoja de instrucciones incluida con los
juegos de indicador de desgaste para obtener la
información de instalación.
FIGURA 5 - COMPONENTES DEL INDICADOR DE DESGASTE
ELECTRÓNICO
1.5 Funcionamiento
Los frenos de disco de aire de Bendix convierten la presión de
aire en fuerza de frenado. (Consulte la figura 6.) Cuando se
aplican los frenos del vehículo, el aire entra en la cámara de los
frenos de servicio mediante el puerto de suministro, aplicando
presión dentro del diafragma. La presión expande el diafragma,
aplicando fuerza y desplazando la placa de presión y la varilla
de empuje hacia delante. La varilla de empuje presiona contra
una taza dentro de la palanca interna que oscila en el cojinete
excéntrico desplazando el puente. Al desplazarse contra el resorte
de retorno, el puente transfiere el movimiento de los dos tubos y
empujadores roscados, que desplazan la zapata de freno interior.
La zapata de freno interior (desde su posición normal de tener un
espacio de funcionamiento entre ésta y el rotor) hace contacto
con el rotor del freno. El movimiento adicional del puente hace
fuerza en la mordaza, que se desliza sobre dos clavijas guía
estacionarias, alejándola del rotor. A su vez, esto hace que la
zapata de freno exterior entre en el rotor. La acción de sujeción
de la zapata de freno sobre el rotor aplica la fuerza de frenado
a la rueda.
Puerto de suministro
Resorte de retorno
Várilla de empuje
Palanca
Zapata de freno
exterior
Zapata de freno interior
Rotor
Cojinete excéntrico
Cámara de los frenos
de servicio
Puente
Placa de
presión
Diafragma
FIGURA 6 - VISTA TRANSVERSAL QUE MUESTRA EL
FUNCIONAMIENTO DEL FRENO
1.5.1 Liberación y ajuste del freno
Cuando se liberan los frenos del vehículo, la presión de aire en
la cámara de los frenos de servicio se libera y los resortes de
retorno en la cámara y en el puente devuelven el freno de disco
de aire a la posición neutra, sin frenar. Para mantener el espacio
de funcionamiento entre el rotor y las zapatas de los frenos con
el paso del tiempo, se utiliza un mecanismo en la mordaza para
ajustar mecánicamente la posición sin frenar. El mecanismo de
ajuste funciona automáticamente cuando se accionan los frenos
para compensar por el desgaste del rotor y las zapatas de los
frenos y para mantener constante el espacio de funcionamiento.
Durante el mantenimiento de las zapatas o el rotor, el técnico
ajusta manualmente la posición inicial del sistema sin frenar.
El espacio total de funcionamiento (la suma de los espacios en
ambos lados del rotor) debe ser entre 0,6 y 1,1 mm (0,024 y
0,043 pulg.).