Actron GM Code Scanner CP9001 - Manual (Página 43)

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está adentro del acumulador y que está
accionado por un resorte, empuja
nuevamente el fluido hacia el cilindro
director.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide está totalmente
activado. El flujo hidráulico es el mismo
que el descrito anteriormente).
Frenado con ABS - La Presión Aumenta
Las señales causadas por la velocidad de
las ruedas indican que no hay bloqueo. La
computadora del ABS (para EUA) ejecuta
el último paso en el ciclo de control de los
frenos: aumenta la presión hidráulica
sobre el caliper/cilindro de las ruedas.
– La válvula de aislación está ABIERTA (no
activada). El cilindro director se reconecta
al caliper/ cilindro de las ruedas. Una vez
más, la presión hidráulica del cilindro
director pasa a través de la válvula de
aislación a las ruedas.
– La válvula de descarga está CERRADA (no
activada). Esta válvula no tiene efecto en la
presión del freno cuando está cerrada.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide no está activado. El
flujo hidráulico es el mismo que el descrito
anteriormente).
El sistema ABS (para EUA) es capaz de
repetir el ciclo de frenado a una velocidad
muy alta: hasta 15 veces por segundo
Otros usos del sistema ABS
(para EUA)
En otros vehículos, los componentes del
sistema ABS (para EUA) se comparten
con otro sistema: la regulación anti-
resbalamiento (ASR) (para EUA), también
caliper/cilindro de las ruedas.
– La válvula de descarga está CERRADA
(no activada). Esta válvula no tiene
efecto sobre la presión del freno
cuando está cerrada.
(Sistemas que utilizan solenoide de dos
etapas: el solenoide está parcialmente
activado. El flujo hidráulico es el mismo
que el descrito anteriormente).
Frenado Con ABS (para EUA) - La
Presión Disminuye
Las señales causadas por la velocidad de las
ruedas indican que todavía está por ocurrir un
bloqueo. La computadora del ABS(para EUA)
ejecuta el próximo paso en el ciclo de control
de los frenos: disminuye la presión hidráulica
sobre el caliper/cilindro de las ruedas.
– La válvula de aislación está CERRADA
(activada). El flujo de presión entre el
cilindro director y el caliper/cilindro del
freno permanece bloqueada porque la
válvula está cerrada. La válvula de
aislación cerrada aún impide que los
cambios de presión del cilindro director
lleguen al caliper/ cilindro de las ruedas.
– La válvula de descarga está ABIERTA
(activada). Se reduce la presión hidráulica
al caliper/ cilindro de las ruedas. La válvula
de descarga abierta reduce la presión
“expulsando” parte del fluido afuera del
circuito de las ruedas. Dependiendo del
sistema, el fluido va de regreso al depósito
o bien hacia un acumulador. El fluido
recolectado en el acumulador se regresa
al cilindro director. Algunos sistemas
utilizan una bomba eléctrica para hacer
circular el fluido. Otros sistemas crean una
breve pausa en el ciclo de frenado ABS
(para EUA). Después, el diafragma que
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
Aislación
CERRADA
Válvula
de
Descarga
ABIERTA
(Cilindro
Director)
Del Caliper/
Cilindro de
las Ruedas
Al Depósito
o
Acumulador
Del
Cilindro
Director
Al Caliper/
Cilindro de
las Ruedas
(Depósito o
Acumulador)
FLUJO DE PRESION HIDRAULICO
Válvula
de
Aislación
ABIERTA
Válvula
de
Aislación
CERRADA