Actron GM Code Scanner CP9001 - Manual (Página 28)

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adicionales de combustible (a
propósito) para una potencia provisional
de aceleración. La computadora sabe
que el motor está funcionando con
mezcla «rica» y por lo tanto, ignora la
señal del sensor hasta que deje de
haber una condición de aceleración
total.
Cómo la computadora
controla la velocidad mínima
Los sensores de posición de acelerador y
rpm le indican a la computadora cuándo
está en marcha mínima el vehículo (a veces
se usa un interruptor de posición de marcha
mínima en el acelerador). La computadora
simplemente vigila las rpm y ajusta un
dispositivo de marcha mínima en el vehículo
para mantener la condición de marcha
mínima deseada. Note que este es otro
ejemplo de funcionamiento de «ciclo
cerrado». La computadora lleva a cabo una
acción (activando un dispositivo de control
inactivo) y luego vigila los resultados de su
acción (rpm del motor) y reajusta de acuerdo
a lo que sea necesario hasta lograr la
velocidad de marcha mínima deseada.
Hay dos tipos de dispositivos de marcha
mínima. Uno es un tope ajustable de
acelerador que se posiciona mediante un
motor controlado por computadora. El otro
permite que se cierre totalmente el
estrangulador. Un paso de aire que le saca
la vuelta al estrangulador permite que el
motor funcione en marcha mínima. Un
motor controlado por computadora ajusta el
flujo del aire por la desviación para ajustar
la velocidad de marcha mínima.
Los motores chicos pueden fallar y
pararse en marcha mínima cuando
arranca una compresora del aire
acondicionado o cuando se usa la
dirección hidráulica. Para prevenirlo,
interruptores señalan a la computadora
cuando llegan estas demandas para que
aumente la velocidad de marcha mínima
de acuerdo a la carga.
Cómo la computadora
controla el avance de chispa
La sincronización de chispa en motores
no computarizados se ajusta usando
una lámpara de sincronización y
ajustando el distribuidor en marcha
motor y entrega la cantidad de combus-
tible que debe para obtener la mezcla
óptima de aire y combustible. La gran
diferencia está en que esta vez la
computadora usa el sensor de oxígeno
para verificar cómo está ajustando y
reajustando las cosas, si fuese necesario,
para asegurar que la entrega de
combustible sea la cantidad correcta. Por
ejemplo, si el sensor de oxígeno indica una
condición «rica», la computadora
compensa reduciendo la entrega de
combustible hasta que el sensor de
oxígeno señale que existe una relación
óptima de aire a combustible. Asimismo, la
computadora compensa cuando existe una
condición «pobre», aumentando
combustible hasta que el sensor de
oxígeno señale nuevamente que existe
una mezcla óptima de aire y combustible.
Este es un ejemplo de funcionamiento
de ciclo cerrado. El sistema de control
causa una acción (esperando cierto
resultado) y luego verifica los
resultados y corrige sus acciones (si
es necesario) hasta que se logren los
resultados deseados.
El sensor de oxígeno sólo funciona
cuando está muy caliente. Durante el
calentamiento de un motor frío y a
veces en marcha mínima, estará
demasiado frío para funcionar (no envía
señales). La computadora tiene que
funcionar en modo de «ciclo abierto»
durante este tiempo debido a que no
puede utilizar el sensor para verificar la
relación de aire a combustible.
Condiciones de aceleración,
desaceleración y marcha mínima
Mientras estén calientes el motor y
sensor de oxígeno, la computadora
puede funcionar en «ciclo cerrado» para
la economía máxima y emisiones
mínimas. Durante las condiciones de
manejo mencionadas anteriormente, es
posible que la computadora tenga que
ignorar el sensor y funcionar en «ciclo
abierto», basándose en programaciones
internas para las instrucciones de
entrega de combustible. Durante la
marcha mínima, por ejemplo, el sensor
de oxígeno puede enfriarse y dejar de
enviar señales. Un estado distinto ocurre
durante la aceleración total... a veces, la
computadora agrega cantidades