Actron GM Code Scanner CP9001 - Manual (Página 40)

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modulador de control hidráulico y el cilindro
director en una unidad completa.) Las válvulas
se conectan en las líneas de freno, entre el
cilindro director y el caliper de las ruedas (o el
cilindro de las ruedas). La computadora del
ABS (para EUA) controla la presión de la línea
de freno haciendo funcionar una o más de
esas válvulas solenoides. (En los sistemas
ABS (para EUA), al proceso de variar la
presión de los frenos se le denomina
“modulación”. Esta es la razón por la cual al
dispositivo del
solenoide se le llama
“modulador”.)
Algunos tipos de
modulador usan dos
válvulas solenoides
por circuito de frenos:
una válvula de
“aislación” y una
válvula de
“descarga”. Otros
tipos utilizan un
solenoide especial de “dos etapas” por circuito
de frenos. Este solenoide de “dos etapas”
brinda el mismo control de fluido de freno que
los solenoides de “aislación” y de “descarga”.
Los solenoides de “aislación” y de “descarga”
tienen dos posiciones: bobina desactivada y
bobina totalmente activada. El solenoide de
“dos etapas” presenta una posición adicional:
bobina desactivada, bobina parcialmente
activada y bobina totalmente activada. Las
computadoras del ABS (para EUA) que
controlan los solenoides
del tipo “dos etapas” tienen
circuitos interruptores
incorporados para activar
al solenoide del modo
apropiado.
Véase “Cómo controla los
frenos el ABS (para EUA)”
(más adelante, en esta
misma sección) respecto a
una descripción de cómo
se utiliza el modulador.
Acumulador y Bomba
Eléctrica
Estos dos componentes
funcionan juntos.
Dependiendo del sistema
y de su uso (y
construcción), pueden
diferir mucho.
Operación del Sensor de Velocidad de las Ruedas
A la
computadora
Magneto
Boquete
de aire
Dientes
Anillo sensor
Rotación
Sensor de
velocidad
de las
ruedas
Anillo
sensor
Juego de
cubo y rueda
móvil Anillo
sensor
Cárter
de eje
Sensor de
velocidad de
las ruedas
Sensor delantero
tipico Sensor trasero tipico
Bobina de
Alambre
con 2 cables). Consiste en un magneto
permanente con una bobina de alambre
alrededor de él. Cerca del sensor, se
encuentra un anillo dentado hecho de hierro o
acero (a veces llamado reluctor, anillo sensor,
anillo excitador, anillo tipo pick-up o rueda de
tono). Este anillo está fijado a la rueda, al eje
motriz o al eje de transmisión. Cada vez que
un diente del anillo pasa por el sensor, atrae
las líneas del campo magnético que rodean
al magneto. Cuando las líneas del campo se
mueven, pasan a través de la bobina y
generan un pequeño pulso de voltaje
(principio de inducción magnética). Así, se
genera un pulso de voltaje cada vez que un
diente pasa cerca de la bobina del sensor.
Esta señal de voltaje se envía a la
computadora del ABS (para EUA).
La computadora del ABS (para EUA)
determina la velocidad de las ruedas
midiendo la rapidez con que aparece el pulso.
Cuanto más rápido gire la rueda, más
rápidamente aparecerán los pulsos.
Observación: los pulsos de voltaje se
incrementan a medida que la velocidad de las
ruedas aumenta. (La computadora ignora el
tamaño del pulso.) Los valores pueden variar
desde una fracción de voltio (velocidades
bajas) hasta varios voltios (velocidad alta).
Modulador de Control Hidráulico
Este es un dispositivo que contiene válvulas
hidráulicas operadas por solenoide.
Generalmente, está montado cerca del cilindro
director. (Algunos sistemas combinan el
Modulador Hidráulico
Del Control (Típico)