Actron GM Code Scanner CP9001 - Manual (Página 29)

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Sistemas de emisiones
controlados por computadora
• Válvula de Recirculación de
Gases de Escape (EGR) (para EUA)
La válvula de recirculación de gases de
escape (EGR)(para EUA) permite que
los gases de escape vuelvan a entrar al
múltiple de admisión y que se incorporen
a la mezcla de aire y combustible. La
presencia de los gases de escape reduce
las temperaturas de combustión en los
cilindros y reduce las emisiones
venenosas de NOx. La computadora
controla el flujo de gases por medio de la
válvula de recirculación de gases de
escape. El sistema de recirculación de
gases de escape se usa sólo durante
condiciones de velocidad normal cuando
está caliente el motor. Una válvula de
recirculación de gases de escape
parcialmente abierta en cualquier otro
momento puede ocasionar paros. Se
usan varios tipos de sistemas de
recirculación de gases de escape en
vehículos distintos. La válvula puede ser
operada por el vacío del motor o
mediante una señal (o vacío) controlado
por computadora. Vea «recirculación de
gases de escape» en el Glosario
(Sección 8) para mayores detalles.
• Sistema de Inyección de Aire
Este sistema reduce las emisiones dañinas
de monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos (HC). La computadora toma
aire del exterior de una bomba de aire y la
dirige al múltiple de escape durante el
calentamiento del motor (el aire adicional
ayuda la combustión completa de gases
parcialmente quemados y baja la
contaminación). Después del calentamiento,
dependiendo del vehículo, la bomba de aire
puede mandar aire al convertidor catalítico o
«desecharlo» a la atmósfera. Se usan Varios
Tipos de Inyección de Aire en distintos tipos
de vehículos. Vea «Sistema de Inyección de
Aire» en el Glosario (Sección 8) para
mayores detalles.
• Sistema de Recuperación de
Combustible Evaporado
Un receptáculo especial recolecta los
vapores emanantes del tanque de
mínima rpm. Durante el funcionamiento
del vehículo, la sincronización cambia
mediante el vacío del motor (función de
avance por vacío) o las rpm (función de
avance centrífugo). Estos cambios de
chispa se logran mecánicamente
adentro del distribuidor.
La chispa de vehículos controlados por
computadora que tienen distribuidor se
tiene que ajustar usando una lámpara de
sincronización para ajustar el distribuidor
en marcha mínima. Sin embargo, los
cambios de sincronización que ocurren
durante el funcionamiento del vehículo se
controlan electrónicamente. La
computadora observa los sensores para
determinar la velocidad del vehículo, la
carga de motor y la temperatura (usando
rpm, posición del acelerador, temperatura
de enfriador y presión de múltiple o gasto
másico). Luego, la computadora ajusta la
sincronización de acuerdo a las
instrucciones programadas de fábrica.
Algunos vehículos tienen un sensor de
golpeteo. La computadora puede afinar la
sincronización de la chispa si este sensor
indica una condición de golpeteo. La
computadora envía una señal de
sincronización electrónica de chispa (EST)
(para EUA) a un módulo de encendido que
genera la chispa. La computadora usa al
sensor de posición del árbol de levas para
determinar la posición del pistón para
mandar la señal de sincronización de
chispa en el momento preciso.
Los sistemas más modernos no usan
distribuidor. Hay varias versiones, tales
como encendido de bobina controlado por
computadora (C3I)(para EUA), sistema de
encendido directo (DIS)(para EUA),
encendido directo integrado (IDI)(para
EUA) y «Opti-Spark». Estos sistemas
usan bobinas múltiples de encendido (dos
bujías alambradas a cada bobina). Tanto
el módulo de encendido como la
computadora usan los sensores de
posición de cigüeñal o de árbol de levas (o
ambos) para encender la bobina correcta
en el momento propicio. La computadora
proporciona el avance de la chispa como
antes – detectando la velocidad del
vehículo, la carga y la temperatura del
motor (se usan los sensores de rpm
posición del estrangulador, temperatura
del enfriador y presión del múltiple o gasto
másico). Vea el manual de servicio del
vehículo para descripciones detalladas.