Actron GM Code Scanner CP9001 - Manual (Página 36)

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módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) determina la
sincronización óptima de la chispa
basándose en datos de sensores
- velocidad y rpm del motor,
posición del acelerador,
temperatura del enfriante, carga
del motor, velocidad del vehículo,
posición del interruptor de
estacionar-punto muerto y
condición del sensor de golpeteo.
Sistema de
Encendido sin
Distribuidor (DIS)
(para EUA) o
sistema de
Encendido Directo
(DIS) (para EUA)
Son sistemas que producen
la chispa de encendido sin
usar distribuidores.
Sistema de
Reacción de
Inyección de
Aire (AIR)
Este es un sistema de control de
emisiones operado por el módulo
de control electrónico (ECM) (para
EUA). Cuando se calienta un
motor frío, una bomba de aire
inyecta aire de la atmósfera en el
múltiple de escape para ayudar a
quemar los gases de escape.
Cuando está caliente el motor, el
aire se descarga a la atmósfera (o
adentro del filtro de aire) o se
manda al convertidor catalítico.
Hay varias versiones del sistema
de reacción de inyección de aire,
dependiendo del vehículo.
La bomba de aire es,
normalmente, de transmisión de
correa impulsada por el motor del
vehículo. El módulo de control
electrónico controla la corriente de
aire desde la bomba mediante la
operación de dos válvulas
solenoide energizadas
eléctricamente. Una válvula
eléctrica de desviación de aire
ventila al aire a la atmósfera
(válvula desenergizada) o lo envía
más adentro del sistema (válvula
energizada). Una segunda válvula,
la válvula de cambio de aire, dirige
el aire al convertidor catalítico
(válvula desenergizada) o al
múltiple de escape (válvula
energizada). Estas dos válvulas
pueden ser componentes unitarios
o un conjunto combinado.
Normalmente, el módulo de
control electrónico envía el aire al
convertidor catalítico durante el
calentamiento del motor. El módulo
desvía el aire del convertidor para
prevenir daños por
sobrecalentamiento bajo ciertas
condiciones de funcionamiento,
usa en algunos sistemas de
direcciones hidráulicas variables.
El módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) usa la señal del
sensor para determinar cuán
rápido se está girando el volante.
Luego, el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
puede aplicar la cantidad correcta
de potencia hidráulica basándose
en la velocidad vehicular. Vea la
definición del accionador
electrónico de orificio variable
(EVO) (para EUA) para mayores
datos.
Sensor del
Efecto de Hall
Es un sensor de tres hilos que
contiene circuitos eléctricos. Dos
alambres suministran corriente y
tierra. El tercer alambre lleva una
señal sensora al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). El
sensor consiste en un imán
permanente y un módulo pequeño
que contiene el interruptor del
efecto de Hall. Un pequeño claro
(de aire) separa el sensor y el
imán. El campo eléctrico causa
que el interruptor de Hall se
encienda y envíe una señal de
bajo voltaje. Si una tira metálica
(hierro o acero) se coloca en el
claro, bloquea el campo magnético
para que no llegue al dispositivo de
Hall. Esto causa que el interruptor
se apague y envíe una señal de
alta tensión en un alambre de
señalización.
Las tiras metálicas (hojas) son
parte de una copa o un disco
montados en un componente
rotatorio tal como un cigüeñal o
árbol de levas. Conforme pasan
las hojas por el claro, la señal de
voltaje se conmuta de alto a bajo,
creando una serie de impulsos. El
módulo de control electrónico
(ECM) determina la velocidad de la
rotación midiendo la rapidez con la
cual aparecen los impulsos. Se
usan sensores del efecto de Hall
para medir la velocidad y posición
de cigüeñales o árboles de levas...
para sincronización de chispas o
control de inyectores de
combustible.
Sincronización
Electrónica de
Chispa (EST)
(para EUA)
Un sistema de encendido en el
cual el módulo de control
electrónico (ECM) (para
EUA)controla el avance de la
chispa. Sale una señal de
sincronización electrónica de
chispa del módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA) al
módulo de encendido que
dispara la bobina de chispa. El
vehicular (control de transmisiones
o de convertidores de torsión,
ventiladores de enfriamiento,
direcciones hidráulicas de
potencia variable y control
automático de velocidad).
Velocidad de ruedas - sistemas
de frenos antibloqueo o sistemas
de control de tracción.
Sensor de
Temperatura de
Aire del Múltiple
(MAT) (para EUA)
Este es un termistor - un resistor
cuya resistencia disminuye con
aumentos de temperatura. El
sensor está enroscado en el
múltiple de admisión para que el
módulo de control electrónico
(ECM) (para EUA) pueda detectar
la temperatura del aire de
admisión. Se usa para los cálculos
de entrega de combustible.
Sensor de
Temperatura de
Enfriante (CTS)
(para EUA)
Este sensor es un termistor - un
resistor cuya resistencia disminuye
con aumentos de temperatura. El
sensor está enroscado en el
monobloc del motor y en contacto
con el enfriante. El módulo de
control electrónico (ECM) (para
EUA) usa esta señal para
controlar la entrega de
combustible, avance de chispa y
flujo de la recirculación de gases
de escape (EGR) (para EUA).
Sensor de
Temperatura de
Transmisión
(TTS) (para EUA)
Es un termistor - un resistor cuya
resistencia disminuye con
aumentos de temperatura. Está
montado adentro de la caja de la
transmisión. El módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA)
usa este sensor para verificar la
temperatura de funcionamiento
de la transmisión.
Sensor de
Velocidad del
Vehículo (VSS)
(para EUA)
Este sensor transmite una señal
de frecuencia al módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA). La
frecuencia aumenta conforme
aumenta la velocidad del vehículo
para informar el módulo de control
electrónico (ECM) (para EUA).
Sensor de Volante
Este es un sensor de tres hilos (de
potencia, tierra y señalización). Se