Basler Electric IEM-2020 - Manual (Página 109)

Figura 4-20. Configuración del Reloj
A Desvío TUC (min): Ajustable de -1,440 a 1,440 minutos en incrementos de 1.
B Configuración DST: Deshabilitado, Fijo, o Flotante.
C Día Inicial:
Configuración DST Fija
Mes (Enero a Diciembre), Día del Mes (1 a 31 en incrementos de 1), Hora (0 a 23 en
incrementos de 1), Minuto (0 a 59 en incrementos de 1).
Configuración DST Flotante
Mes (Enero a Diciembre), Día de Ocurrencia (Primero al Cuarto, o Ultimo), Día de la Semana
(Domingo a Sábado), 0 a 23 en incrementos de 1), Minuto (0 a 59 en incrementos de 1).
D Día Final:
Configuración DST Fija
Mes (Enero a Diciembre), Día del Mes (1 a 31 en incrementos de 1), Hora (0 a 23 en
incrementos de 1), Minuto (0 a 59 en incrementos de 1).
Configuración DST Flotante
Mes (Enero a Diciembre), Día de Ocurrencia (Primero al Cuarto, o Ultimo), Día de la Semana
(Domingo a Sábado), 0 a 23 en incrementos de 1), Minuto (0 a 59 en incrementos de 1).
E Sesgo: Hora (0 a 23 en incrementos de 1), Minuto (0 a 59 en incrementos de 1).
F Advertencia Reloj No Ajustado: Activar o Desactivar.
Comunicaciones
Los ajustes de comunicación del IEM-2020 incluyen parámetros de configuración para la comunicación
CANbus, ECU, modem, y RS-485.
Configuración CANbus
La interfaz CANbus del IEM-2020 provee una comunicación de alta velocidad entre el IEM-2020 y la
unidad de control de motor (ECU) en un motor controlado electrónicamente. Cuando el soporte ECU es
habilitado
A , el IEM-2020 ignorará las entradas analógicas de temperatura del refrigerante, presión de
aceite, y velocidad del motor y dependen del ECU para estos parámetros. El IEM-2020 también dejara de
calcular el tiempo de correr y será usado el tiempo de correr grabado por el ECU.
Cuando está habilitado B , el IEM-2020 recibirá y retendrá código de problemas de diagnostico no
solicitados (DTCs) desde un ECU con capacidades DTC.
Las primeras versiones de las especificaciones J1939 no eran claras acerca de como los 19 bits de SPN
(Número de Parámetro Sospechoso) se organizaban en sus lugares asignados en los datos. Si bien
estaba claro qué bytes y bits contenían los 19 bits de datos de SPN, no estaba claro si los datos dentro
de los bytes se organizaban con el bit más significativo primero o el bit menos significativo en primer
lugar. Tampoco estaba claro cuál era el byte más significativo y cuál era el menos significativo. La
ambigüedad llevó a varios fabricantes de motores a adoptar tres métodos diferentes de conversión de los
datos en números SPN.
9441072990 Rev B IEM-2020 Software BESTCOMSPlus
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