Bendix Commercial Vehicle Systems TROUBLE SHOOTING COMPRESSOR - Manual (Página 14)

14
Pruebas
Escapes externos en el empaque de la cabeza, no son una señal de que
esté pasando aceite adentro del sistema de carga de aire. Un goteo de aceite
en el empaque de la cabeza, no impide que el compresor produzca aire.
Observe la cantidad de goteo en el empaque de la cabeza.
Si el aceite esta únicamente alrededor del área de la cabeza del cilindro, esto es
aceptable (retorne el vehículo al servicio), pero, si el goteo de aceite se extiende
al área de la placa del fabricante del compresor, el empaque puede ser
reemplazado.
Prueba 1: Escape excesivo de aceite
por el empaque de la cabeza
Inspeccione si hay escapes de aire cuando esté trabajando
en un vehículo y repárelos de inmediato.
Estacione el vehículo sobre terreno plano y acuñe las ruedas.
Produzca presión en el sistema hasta que el gobernador
llegue al punto de corte-salida cut-out y permita que la
presión se estabilice por un minuto.
Paso 1: Observe los manómetros graduados por dos
minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y permita que la
presión se estabilice. Continúe reteniéndolos por dos
minutos (usted puede usar un bloque de madera para mantener el pedal en posición.) Observe los manómetros
graduados.
Si usted ve cualquier disminución evidente de aire en lo
que marca el manómetro graduado (por ejemplo, más de 4
libras por pulgada cuadrada, más dos libras por pulgada
cuadrada, por cada remolque adicional) durante cualquiera
de los dos minutos de prueba, repare los escapes y repita
esta prueba para confirmar que han sido reparados.
Escapes de aire pueden también ser encontrados en el
sistema de carga, frenos de estacionamiento, y/o otros
componentes – inspeccione y repare si es necesario.
Prueba 2: Escapes en el sistema del freno de aire y accesorios
Nota: Las condiciones de temperatura usadas en
esta prueba no son las normales del vehículo.
Las temperaturas por encima de lo normal pueden
causar que el aceite (como vapor) pase a través del
secador de aire y entre al sistema del freno de aire.
Esta prueba es corrida con el motor operando a
temperatura normal, con el motor a máximas
revoluciones por minuto. Si está disponible, un dinodo
puede ser usado.
1. Permita que el compresor produzca presión en el
sistema de aire hasta la medida programada en el
gobernador.
2. Bombee el freno para llevar la presión en el
manómetro graduado a 90 libras por pulgada
cuadrada.
3. Permita que el compresor eleve la presión en el
manómetro de 95 a 105 libras por pulgada cuadrada
Prueba 3: Temperatura de descarga del
compresor de aire y temperatura * de
entrada del secador de aire
Tubería de descarga
T1
T2
unión de unión de
descarga del entrada del
compresor secador
de aire
Acción
Por debajo Por Las temperaturas están dentro de los
de 360°F debajo límites normales para esta prueba,
de 200°F revise otros síntomas. Vaya a 4.0 (h).
Por debajo Sobre Esto podría indicar un problema en la
de 360°F 200°F tubería de descarga (por ejemplo,
obstrucción). Llame al
1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)
y hable con nuestro Equipo Técnico.
Sobre __ El compresor se está recalentando.
360°F Revise el refrigerante 4 (f) y/ o la
tubería de descarga 4 (g).
T1 T2
(*Note que únicamente los vehículos que han
pasado la prueba 2 deben ser los candidatos.)
BUSQUE
SI HAY
GOTEO
y mantenga estos límites de presión por oscilación
del freno por cinco (5) minutos.
4. Entonces, mientras se mantengan al máximo las
revoluciones por minuto y los límites de presión, mida
y registre la temperatura de la superficie de las
uniones:
ð en el orificio de descarga del compresor. (T1).
ð en la unión de entrada del secador de aire.(T2).
Use una termocupla táctil para medir la temperatura.
5. Vea tabla de abajo.
6. Repita la prueba antes de regresar el vehículo al
servicio.