Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ABS/ATC STD/PREM CONTROLLERS - Manual (Página 8)

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4. En respuesta a una comunicación de serie solicitada desde
una herramienta de diagnóstico. .
5. Durante una torsión limitada de frenado, para evitar
sobrecalentamiento de los frenos.
6. Cuando se detectan ciertas condiciones del código de
diagnóstico de dañoss.
Limitador de torsión del motor (ETL) con control de
tracción Smart ATC
™
El controlador EC-60 ™ usa el limitador de torsión del motor
para controlar el patinado de la rueda del eje motriz. Esto es
comunicado al módulo de control del motor (usando J1939), y
está disponible en todas las velocidades del vehículo.
Control de tracción Bendix ® Smart ATC ™
El controlador EC-60 ™ tiene una característica adicional conocida
como control de tracción Smart ATC ™ . El control de tracción
Smart ATC ™ controla la posición del pedal del acelerador (usando
J1939) para ayudar a dar la óptima tracción y estabilidad al
vehículo. Conociendo la intención del conductor y adaptando el
objetivo de deslizamiento de las ruedas motrices a la situación
de conducción, el control de tracción Smart ATC
™ permite mayor
deslizamiento de la rueda cuando el pedal del acelerador es
aplicado por encima del nivel preajustado.
El objetivo de deslizamiento se disminuye cuando se conduce
por una curva para mejorar la estabilidad.
Inhabilitando el control ATC del motor y el control de
tracción Smart ATC
™
El control ATC del motor y el control de tracción Smart ATC ™
serán inhabilitados bajo las siguientes condiciones:
1. En respuesta a una comunicación de serie, solicitada desde
una herramienta fuera del tablero.
2. En el pre-encendido hasta que la ECU detecte una aplicación
del freno de servicio.
3. Si la ECU recibe un mensaje J1939 indicando que el vehículo
está estacionado.
4. Si el modo de prueba del dinamómetro está activo. Esto
se puede lograr por una herramienta fuera del tablero o el
interruptor del código de diagnóstico intermitente.
5. Cuando se detectan ciertas condiciones del código de
diagnóstico de dañoss.
Modo carretera destapada opcional del ATC
En algunas condiciones de la carretera, pueda que el conductor
del vehículo quiera más deslizamiento de la rueda motriz, cuando
el ATC esté activo. El controlador EC-60
™ Premium tiene un modo
de control opcional que permite este desempeño.
El conductor del vehículo puede activar la función carretera
destapada con un interruptor en el tablero de instrumentos.
Alternativamente, se puede usar un mensaje J1939 para colocar
el vehículo en este modo. La lámpara indicadora del ATC
destellará continuamente para confi rmar que la función carretera
destapada del ATC, está habilitada.
Para salir del modo carretera destapada del ATC, oprima y libere
el interruptor de carretera destapada del ATC.
Perspectiva general del funcionamiento del control
de torsión de arrastre
Los controladores EC-60 ™ Premium tienen una característica
conocida como control de torsión de arrastre, que reduce el
deslizamiento de la rueda en un eje motriz, debido a la inercia de
la línea de conducción. Esta condición es manejada aumentando
la torsión del motor para vencer la inercia.
El control de torsión de arrastre aumenta la estabilidad del
vehículo en superfi cies de carretera de baja tracción durante la
bajada de cambios o frenado dilatado.
Modo de prueba del dinamómetro
ADVERTENCIA: El ATC debe ser inhabilitado antes de conducir
cualquier prueba del dinamómetro. Cuando el modo de prueba
del dinamómetro es habilitado, el control del freno del ATC y el
control del motor, junto con el control de torsión de arrastre, se
apagan. Este modo de prueba se usa para evitar la reducción
o aumento de torsión y la activación del control del freno cuando
el vehículo es operado sobre un dinamómetro para propósitos
de prueba.
El modo de prueba del dinamómetro puede ser activado
presionando y liberando el interruptor del código intermitente
de diagnóstico cinco veces, o usando una herrramienta de
diagnóstico manual o un PC.
El modo de prueba del dinamómetro permanecerá activo aún si
se le quita y reconecta la energía a la ECU. Presione y libere
el interruptor del código intermitente tres veces, o use una
herramienta de diagnóstico manual o un PC para salir del modo
de prueba.
Calibración automática del tamaño de la llanta
La ECU requiere un radio de circunferencia de rodamiento
preciso entre el eje de la dirección y las llantas del eje motriz,
para que el ABS y el ATC funcionen en forma óptima. Por esta
razón, un proceso de aprendizaje continuo tiene lugar, en el cual
se calcula un radio preciso. Este valor calculado se almacena
en la memoria de la ECU, siempre y cuando se cumpla con los
siguientes requisitos:
1. El radio de la circunferencia de rodamiento esté dentro de
los límites permitidos. .
2. La velocidad del vehículo sea mayor de 12 MPH
aproximadamente.
3. No exista ninguna aceleración o desaceleración.
4. No haya códigos de diagnóstico de dañoss activos en el
sensor de velocidad.
La ECU se suministra con un radio preajustado de valor 1.00.
Si el alineamiento automático del tamaño de la llanta calcula un
valor diferente, éste se usa para reemplazar el valor original
en la memoria. Este proceso adapta la función ABS y ATC al
vehículo.
Tamaños de llanta aceptables
El cálculo de velocidad para un anillo excitador con 100 dientes
está sustentado en un tamaño de llanta predeterminado para
510 revoluciones por milla. Esta cifra está basada en la
circunferencia de rodamiento actual de las llantas, la cual varía
con el tamaño de la llanta, uso de la llanta, presión de la llanta,
carga del vehículo, etc.