Bendix Commercial Vehicle Systems EC-60 ABS/ATC STD/PREM CONTROLLERS - Manual (Página 6)

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Prueba de confi guración de la ECU
Dentro de los dos segundos de la aplicación de la energía
de ignición, la ECU realizará una prueba para detectar la
confi guración del sistema con respecto al número de sensores
de velocidad de la rueda y las PMVs. Esto puede ser detectado
audiblemente por un rápido movimiento de las PMVs. (Nota:
La ECU no realizará la prueba de confi guración cuando el
sensor de velocidad de la rueda muestre que el vehículo está
en movimiento.)
Prueba “Chuff” (inicial audible) de la válvula
moduladora de presión
Después de la ejecución de la prueba de confi guración,
el controlador EC-60
™ realizará una prueba “cheff” inicial
a la PMV, patentada por Bendix. La prueba “cheff” inicial
es una prueba eléctrica y neumática a la PMV que puede
ayudar al personal de mantenimiento en la verifi cación
del cableado e instalación apropiada de la PMV.
Con la presión del freno aplicada, una PMV correctamente
instalada realizará un escape de aire de sonido agudo
activando la solenoide de retención dos veces y la
solenoide de liberación una vez. Si la PMV está cableada
incorrectamente, producirá dos escapes de aire, o no
producirá ninguno.
El controlador EC-60 ™ realizará una prueba “cheff” inicial
a la PMV en todos los moduladores instalados en el
siguiente orden:
• PMV del eje de dirección derecha
• PMV del eje de dirección izquierda
• PMV del eje motriz derecho
• PMV del eje motriz izquierdo
• PMV eje adicional derecho
• PMV eje adicional izquierdo
El patrón se repetirá entonces por sí mismo.
La ECU no realizará la prueba “cheff” inicial a la PMV
cuando los sensores de velocidad de la rueda, muestren
que el vehículo está en movimiento.
OPERACION DEL ABS
El ABS Bendix usa sensores de velocidad de la rueda, válvulas
moduladoras ABS y una ECU para controlar, ya sea, las cuatro
o las seis ruedas de un vehículo. Controlando el movimiento
individual de giro de la rueda durante el frenado y ajustando
o pulsando la presión del freno en cada rueda, el controlador
EC-60
™ puede optimizar el deslizamiento entre la llanta y la
superfi cie de la carretera. Cuando se detecta un deslizamiento
excesivo de la rueda o bloqueo, el controlador EC-60
™ activará
las válvulas moduladoras de presión para simular a un conductor
bombeando los frenos. Sin embargo, el controlador EC-60
™
puede bombear los frenos en ruedas individuales (o pares de
ruedas), independientemente y con mayor velocidad y precisión
que un conductor.
Control del eje de la dirección
Aunque ambas ruedas del eje de la dirección tienen su propio
sensor de velocidad y válvula moduladora de presión, el
controlador EC-60
™ combina la fuerza de frenado aplicada, entre
los dos frenos del eje de la dirección. Este control de aplicación
del freno patentado por Bendix llamado Regulacion Individual
Modifi cada (MIR), es diseñado para ayudar a reducir el tirón en la
rueda de la dirección durante una situación donde opere el ABS
en superfi cies de carretera con poca tracción (o áreas de poca
tracción, v.g. carreteras de asfalto con parches de hielo).
Control de un solo eje motriz (Vehículo 4x2)
Para vehículos con un solo eje motriz trasero (4x2), los frenos
son operados independientemente por el controlador EC-60
™ ,
basado en el comportamiento individual de la rueda.
Control eje motriz dual (Confi guración 4S/4M )
Para vehículos con eje motriz dual (6x4) usando una confi guración
4S/4M, un modulador ABS controla ambas ruedas traseras del
lado derecho y el otro modulador controla ambas ruedas traseras
del lado izquierdo. Ambas ruedas de cada lado reciben igual
presión del freno durante una parada del ABS. Los sensores de
velocidad de la rueda trasera deben estar instalados en el eje
con la carga mas liviana.
Control eje trasero dual (Confi guración 6S/6M)
Para vehículos con ejes traseros duales (6x4, 6x2) usando
una confi guración 6S/6M, las ruedas traseras son controladas
independientemente. Por lo tanto, la presión de aplicación del
freno en cada rueda, es ajustada de acuerdo al comportamiento
individual de la rueda sobre la superfi cie de la carretera.
Vehículos 6x2 con confi guración 6S/5M
Los vehículos 6x2 pueden utilizar una confi guración 6S/5M,
con el eje adicional (un eje trasero no motriz) teniendo dos
sensores, pero únicamente una válvula moduladora de presión.
En este caso, la PMV controla ambas ruedas en el eje adicional.
Las ruedas del eje adicional recibirían igual presión del freno,
basadas en la rueda que normalmente esté experimentando el
mayor deslizamiento.
FIGURA 8 - ORIENTACION VEHICULO (TIPICA)
Conductor
Dirección Izquierda
Adicional
derecha
Adicional
izquierda
Motriz derecha
Motriz Izquierda
Dirección derecha