Goulds Pumps AF (Axial Flow) (42"/1200mm/54/60"/66") LM/LMR Bearings - IOM" - Manual (Página 26)

5. Una vez que se alcanzó el alineamiento ideal,
repita los pasos 1 - 4 sustituyendo la posición 2
por la posición 1 y la 4 por la 3.
MÉTODO 2 – Método de borde recto
Para los siguientes pasos, diríjase a la Fig. 16.
1. Ubique un borde recto a lo ancho de dos bridas
de acople en la posición 1 y marque el lugar en
ambas bridas.
2. Ajuste el motor o la caja de cambios para que el
borde recto descanse en forma pareja en ambas
bridas (dentro de 0,003" 0,076 mm).
3. Rote ambas bridas 90 q a las posiciones 2 y repita
los pasos 1 y 2.
4. La unidad estará en alineamiento paralelo cuando
el borde recto descanse en forma pareja (dentro
de 0,003" 0,076 mm) en la periferia de la brida en
ambas posiciones en la periferia.
NOTA: Debe tenerse cuidado de alinear el borde
recto paralelo al eje de los impulsores
Alineamiento completo
Una unidad está en completo alineamiento cuando
ambos indicadores “A” (angular) y “P” (paralelo) no
varían por más de 0,003" (0,076 mm) medidos en
cuatro puntos a 90
q de separación.
Corrección vertical (de principio a fin)
1. Los indicadores cero “A” y “P” en el centro exacto
(las 12 en punto) de la mitad de la brida (Y).
2. Rote el indicador al centro inferior (6 en punto).
Observe las agujas y registre las lecturas.
3. Haga las correcciones como se delinearon
previamente.
Corrección horizontal (lado a lado)
1. Los indicadores cero “A” y “P” en el lado izquierdo
de la mitad de la brida (Y), 90 q desde el centro (9
en punto).
2. Rote los indicadores, desde el centro del lado
derecho, 180 q desde el comienzo (las 3 en punto),
Observe la aguja, mida y registre la lectura.
3. Haga las correcciones como se delinearon
previamente.
4. Vuelva a comprobar las lecturas vertical
y horizontal para asegurar que el ajuste de una no
cambió la otra. Corrija según sea necesario.
Factores que pueden cambiar el
alineamiento
El alineamiento de la unidad debe comprobarse
periódicamente. Si la unidad no se mantiene alineada
luego de ser instalada debidamente, las siguientes
son las causas posibles:
1. Asentamiento o resorte de los cimientos.
2. Desgaste de los cojinetes.
3. Esfuerzos de la tubería distorsionando o virando
la máquina.
4. Variación de la sub base debido al calor creado
de una fuente de calor adyacente.
5. Variación de la estructura del edificio debido a una
carga variable u otras causas.
6. Tuercas o pernos sueltos en la bomba o en
ensamble del motor.
NOTA: Con experiencia, el instalador comprenderá
la interacción entre angular y paralelo y hará las
correcciones adecuadamente.
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