NORD Drivesystems B2000 - Manual (Página 34)

5. Inspección y mantenimiento
-34- B2000-ES-0413 www.nord.com
Control visual de fugas
En caso de duda, se deberá limpiar el reductor, realizar un control del nivel de aceite y,
transcurridas unas 24 horas, comprobar de nuevo si hay fugas. Si se constata que hay alguna
fuga (aceite escurrido), el reductor debe repararse de inmediato. Póngase en contacto con el
servicio postventa de NORD.
Si el reductor está provisto de un serpentín de refrigeración en la tapa del cárter, las conexiones
y el serpentín deben verificarse para ver si presentan fugas. Si las hay, deben repararse de
inmediato. Póngase en contacto con el servicio postventa de NORD.
Comprobar los ruidos de funcionamiento
Comprobación del nivel de aceite:
Véase capítulo 4.1
Control visual de los topes de goma
Los reductores con topes de goma (opción G o VG) y los reductores con brazos de reacción
presentan elementos de goma. Si en la superficie de la goma se aprecian daños tales como
grietas, estos elementos deben sustituirse por otros nuevos. Póngase en contacto con el
servicio postventa de NORD.
Control visual del tubo
Los reductores con depósito de nivel de aceite (opción OT) presentan tubos de goma. Si en los
tubos aparecen daños de la capa exterior que llegan al revestimiento interior, por ejemplo zonas
raídas, cortes o grietas, dichos tubos deben sustituirse por otros nuevos. Póngase en contacto
con el servicio postventa de NORD.
Control visual de la pegatina de temperatura
(solo necesario en la clase de temperatura T4 o con temperatura superficial máxima < 135°C)
¡Peligro!
Los trabajos de montaje y mantenimiento se deben realizar únicamente con los
reductores parados. El accionamiento no debe estar sometido a tensión y debe
protegerse además contra conexiones fortuitas.
¡Peligro!
El reductor debe ser inspeccionado para detectar posibles fugas. Para ello debe
observarse si el aceite del reductor se sale y si hay restos de aceite en la parte exterior
del reductor o debajo de éste. En especial deben comprobarse los retenes para ejes,
los tapones retén, la racordería, los tubos flexibles y las juntas de la carcasa.
¡Peligro!
Si se producen ruidos extraños durante el funcionamiento y/o vibraciones en el
reductor, puede que éste esté dañado. En ese caso el reductor debe detenerse y
realizarse una revisión general.