Mityvac MV5545 FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manual (Página 24)

Número de página - 24 Formulario 824127
Fig . 44
con normalidad, pero el vehículo sigue experimentando síntomas de un
malfuncionamiento del suministro de combustible, puede que la causa
sea un combustible contaminado, inyectores de combustible defectuo-
sos, o un malfuncionamiento intermitente del componente tal como un
regulador de presión agarrotado o conexiones eléctricas sueltas . Siga
los procedimientos recomendados por el fabricante del vehículo para la
inspección y reparación de estos componentes .
Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfuncionamiento
del sistema de suministro de combustible, y la tabla de diagnóstico
determina claramente la causa, siga los procedimientos de reparación
del fabricante del vehículo para corregir la avería . Después de hacer las
reparaciones, vuelva a probar el sistema de suministro de combustible
con el FST para asegurarse de que esté funcionando con normalidad .
Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre si
hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combustible, o
si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de diagnósti-
co no indica con claridad la causa, se pueden realizar pruebas adicio-
nales para obtener más información sobre el rendimiento del sistema .
Más abajo se describen unos procedimientos de prueba más extensos,
que proporcionan una comprensión más profunda sobre cómo afectan
los componentes del sistema de combustible a su rendimiento .
Pruebas y diagnósticos adicionales
Para realizar diagnósticos con mayor profundidad, considere que el
sistema de suministro de combustible está dividido en tres zonas,
como se muestra en la figura 44 . Los procedimientos de prueba
iniciales descritos anteriormente se realizan en la Zona 2 porque la
presión y el caudal del combustible dentro de esta zona representan
con la mayor precisión las condiciones presentes en el carril de com-
bustible . Dependiendo del malfuncionamiento que se sospeche en el
componente, conectar el FST en la Zona 1 o la Zona 3 y comparar los
resultados de la prueba con los de la Zona 2 puede ayudar a determi-
nar con precisión un malfuncionamiento .
Filtro de combustible en serie bloqueado
Si el filtro en serie está limpio, la presión y el caudal en las Zonas 1 y
2 deberán ser iguales . Un filtro obstruido hará que la presión aumente
en la Zona 1 y que el caudal diminuya en la Zona 2 .
Si el resultado de la prueba en la Zona 2 indica que el filtro de com-
bustible está bloqueado, pero no es totalmente concluyente, vuelva a
probar el sistema de combustible con el FST conectado en la Zona 1,
preferiblemente en la entrada del filtro de combustible . Si la presión al
ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 son más altos que en la Zona
2, reemplace el filtro de combustible en serie y vuelva a efectuar la
prueba .
Si la presión al ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 permanecen
iguales que los de la Zona 2, esto indicaría que hay un filtro/malla de
entrada obstruido .
Filtro/malla de entrada obstruido
Los resultados de la prueba de presión y caudal de un colador de
entrada obstruido serán muy parecidos a los de un filtro en serie
obstruido . La presión máxima de un colador de entrada obstruido
será ligeramente menor que la presión máxima de un filtro en serie
obstruido, y el consumo de corriente será también menor .
Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de
combustible cavite debido a la necesidad que tiene de combustible .
La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combustible,
haciendo que el flotador del caudalímetro del FST bote hacia arriba
y hacia abajo . También puede hacer que rebote la aguja del manó-
metro . También, a medida que la bomba trata de extraer combustible
a través del filtro obstruido, se crea una caída de presión que puede
hacer que se formen burbujas de aire y se hagan visibles .
Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden ser
evidentes, o no, durante la prueba . Si los resultados no son con-
cluyentes, vuelva a probar el sistema de combustible con el FST
conectado en la Zona 1, preferiblemente en la entrada del filtro de
combustible .
Si la presión al ralentí y el caudal máximo en la Zona 1 permanecen
iguales que en la Zona 2, indicaría la existencia de un filtro/malla de
entrada obstruido . Reemplace el filtro o el módulo de la bomba, y
vuelva a efectuar la prueba .
Zona 1– Rojo
Zona 2 – Azul
Zona 3 - Amarilla