Mityvac MV5545 FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manual (Página 15)

Formulario 824127 Número de página - 15
Los sistemas de combustible sin retorno (regulación mecánica) fueron
introducidos por Chrysler a mediados de la década de 1990 . Desde
esa fecha, otros fabricantes de automóviles han estado implementando
sistemas sin retorno en sus autos . Ahora, los sistemas sin retorno son
comunes en la mayoría de los autos y las camionetas ligeras nuevas .
Regulación mecánica
En el caso de los sistemas sin retorno de regulación mecánica, el
término “sin retorno” puede llevar a confusión . Igual que en el sistema
con retorno, la bomba de combustible opera continuamente, produci-
endo una caudal incontrolado . Como el motor sólo usa una parte del
total del caudal de la bomba, el exceso de combustible tendrá que
regresar todavía . Esto se hace bien en el tanque, o bien el combus-
tible se dirige justo fuera del tanque para filtrarse, y luego regresa .
Los sistemas de regulación mecánica utilizan un regulador de presión
de muelle montado en el tanque como parte del módulo de la bomba .
El regulador es muy similar a los usados en los sistemas con retorno,
excepto que no se han modulado al vacío – ni a presión . La presión
del combustible en los sistemas sin retorno es normalmente más
alta que en los sistemas con retorno para compensar por la falta de
modulación, y para ayudar a evitar que hierva el combustible en el
carril de combustible .
Los sistemas de combustible sin retorno de regulación mecánica
emplean uno de los tres conceptos básicos para filtrar el combustible
y adaptar el exceso de producción de la bomba . Los tres métodos
utilizan un módulo de bomba de combustible con un regulador de
presión incorporado . El FST es muy capaz de diagnosticar un mal-
funcionamiento de cualquiera de las tres variaciones . Sin embargo
el tipo de método de retorno/ filtración empleado tiene un impacto
significativo en la capacidad del FST para determinar con precisión el
malfuncionamiento . Consulte la sección de Pruebas y diagnósticos
más adelante en este manual para la aplicación apropiada del FST
en el diagnóstico de cada sistema . En algunos casos, determinar
con precisión la cauda exacta del malfuncionamiento podría ser ir-
relevante porque la bomba, el filtro y el regulador de presión forman
parte de un conjunto del módulo que deberá reemplazarse como una
unidad completa .
Filtro en el tanque /Retorno en el tanque
Este método consiste en filtrar y retornar el exceso de combustible
sin que salga del tanque (Fig . 23) . Tanto el regulador de presión como
el filtro forman parte del modulo de la bomba de combustible . El
filtrado se hace de una de las siguientes formas:
• Se usa un filtro antes de la bomba para filtrar el combustible antes
de que entre en la bomba .
• El filtro se coloca después del regulador de presión, donde filtra
el combustible que no se usa antes de volverlo a mezclar con el
combustible de reserva .
• El filtro está ubicado en el módulo de la bomba, entre la bomba y
el regulador .
Hay algunos fabricantes que han diseñado sistemas de filtro/regula-
dor en el tanque que usan una variación o combinación de estos tres
conceptos para producir los que ellos consideran que es el sistema
más eficaz . En los casos el filtrado y el retorno se hace en el taque,
todos los componentes de control se incluyen como parte del módulo
del conjunto de la bomba, y es muy probable que haya que reemplaz-
arlos como una unidad completa .
Filtro externo/Retorno en el tanque
Este sistema de filtración y retorno de combustible usa u regulador de
presión en el módulo de la bomba para regular la presión de combus-
tible y retornar el combustible usado antes de que salga del tanque .
La filtración principal se realiza en filtro en serie montado externa-
mente entre el tanque y el carril de combustible (Fig . 24) .
Filtro externo /Retorno externo
En este tipo de sistema de filtrado/retorno, el combustible es bom-
beado fuera del tanque a un filtro externo montado en el tanque o
cerca del mismo (Fig . 25) . El filtro sirve como una especie de distri-
buidor, con una tubería de suministro de combustible única que va
a un extremo del filtro, y dos tuberías de combustible que salen del
filtro . Una de las tuberías salientes suministra combustible al motor,
mientras que la otra retorna el combustible que no se usa al regulador
y el tanque .
Fig . 23
Filtro de combustible
Fig . 25
Retorno del combustible
Fig . 24
Filtro de combustible
Regulador de presión
Bomba de combustible
Colador/malla
de entrada
Carril de
combustible
Tubería de suministro
de combustible