Mityvac MV5545 FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manual (Página 17)

Formulario 824127 Número de página - 17
Componentes del sistema
de combustible
El sistema de suministro de combustible moderno está com-
puesto por varios componentes críticos . Un malfuncionamiento
de uno o más de los mismos podría causar una falla en el
sistema o que tenga un rendimiento menor . La función del FST
es diagnosticar cuándo se ha producido una falla en el sistema
de combustible, y determinar qué componente(s) han causado
la falla . Para lograr un diagnóstico preciso, es bueno tener
un conocimiento básico de los componentes del sistema de
combustible y el papel que desempeñan para lograr un ren-
dimiento óptimo del motor . A continuación hay una lista de los
componentes comunes que contribuyen a la función del sistema
de suministro de combustible . Una falla en uno o más de estos
componentes se puede diagnosticar normalmente usando el
FST Pro:
• Tanque de combustible
• Bomba de combustible
• Colador/malla de entrada de la bomba de combustible
• Filtro de combustible en serie
• Regulador de presión
• Tuberías de combustible
Tanque de combustible
El tanque de combustible sirve como depósito para almacenar
el combustible hasta que lo necesite el motor . Los tanques
de combustible se fabrican usando una variedad de metales
y plásticos . La bomba de combustible se cuelga en el tanque,
sacando el combustible desde muy cerca del fondo . Los
factores del tanque de combustible que influyen con mayor
probabilidad en la falla de un sistema de combustible pueden
ser: la oxidación o las escalas de óxido producidas por un
tanque metálico, el conjunto de impurezas introducidas desde el
exterior, o un tanque abollado que interfiere con la función de la
bomba de combustible .
Es muy importante que el tanque de combustible se vacíe, se
limpie y se inspeccione siempre que se sustituya la bomba de
combustible o cuando se sospeche que tiene impurezas .
Bomba de combustible
La bomba de combustible es el corazón del sistema de sumin-
istro de combustible . Bombea combustible desde el tanque de
combustible de vehículo hasta el motor, donde se mezcla con
aire y es inyectado dentro de los cilindros para quemarse . Las
bombas de combustible de la mayoría de los modernos siste-
mas de suministro de combustible están ubicadas dentro del
tanque de combustible, y funcionan con la electricidad suminis-
trada por el sistema eléctrico del vehículo . Bombean un volumen
de combustible continuo a un voltaje dado, y normalmente son
muy confiables cuando funcionan en las condiciones para las
que fueron diseñadas . A pesar de su fiabilidad y su alto costo
y molestia de sustitución, las bombas de combustible tienen
una tasa de devolución más alta que casi cualquiera otra pieza
automotriz . Normalmente se diagnostica equivocadamente su
avería y se reemplazan sin necesidad, costando a los consumi-
dores, talleres y fabricantes millones de dólares cada año . Se
estima que el 80% o más de las bombas de combustible son
reemplazadas por motivos no relacionados con la propia bomba
de combustible .
La mayoría de los sistemas de suministro de combustible de
regulación mecánica operan la bomba de combustible a una
velocidad, basándose en un voltaje constante desde el sistema
eléctrico . Sin embargo, algunos fabricantes de automóviles han
empezado a incorporar bombas de dos o tres velocidades para
mejorar la eficacia y reducir las emisiones de gases de escape .
Igual que los sistemas sin retorno de regulación electrónica, la
velocidad de la bomba es controlada por el ECM . Sin embargo,
el ECM no aumenta la velocidad de la bomba basándose en la
presión del combustible . En ese caso, puede que la bomba de
combustible no aumente la velocidad o el caudal como reacción
al método de carga simulado que usa el FST . En su lugar, se
requiere un escáner o el software del fabricante para aumentar
manualmente la velocidad con el fin de probar la capacidad
máxima de la bomba . El manual de servicio del fabricante debe
documentar esto en los procedimientos de diagnóstico de su
sistema de combustible .
Las bombas de combustible fallan o no tienen un buen ren-
dimiento debido a un alto millaje, a un combustible contami-
nado o a problemas eléctricos . Aunque no se puede arreglar el
desgaste debido a una alta distancia recorrida, los problemas
de combustible y eléctricos pueden identificarse, corregirse y
prevenirse . En le caso de la contaminación del combustible, es
casi seguro que la bomba tenga que ser reemplazada debido
a un daño irreversible . Sin embargo, los problemas eléctricos,
como una toma de tierra suelta, una mala conexión, o un voltaje
bajo, puede corregirse muchas veces antes de que antes de
que la bomba sufra algún daño permanente .
El combustible contaminado es una de las causas principales
de las fallas de la bomba de combustible . La suciedad, los frag-
mentos y las incrustaciones pueden obstruir el colador de en-
trada y el filtro de combustible haciendo que la bomba funcione
con mayor dificultad y acortando su vida útil . También causan
multitud de problemas dentro de la bomba actuando como un
abrasivo que desgastan las piezas . Los contaminantes químicos
hacen que los componentes de precisión se hinchen o se peg-
uen, los cual lleva a un menor rendimiento o a una falla comple-
ta . Por cualquiera de estas razones, los tanques de combustible
deben drenarse completamente y limpiados profesionalmente,
y hasta reemplazarse, cada vez que se reemplaza la bomba de
combustible o se sospeche que esté contaminada .
Compruebe todas conexiones eléctricas . Cuando las conexio-
nes eléctricas fallan, el voltaje hasta la bomba se verá reducido,
haciendo que la bomba funcione de forma ineficaz y reduzca
su vida útil . Compruebe el mazo de cables del vehículo para ver
si tiene hollín o cables quemados . Compruebe el módulo de la
bomba/tapón del sustentador para ver si hay plástico fundido o
terminales sueltos en el collarín . Haga una prueba de caída de
voltaje en todos los conectores eléctricos y todos los compo-
nentes eléctricos relacionados con la bomba de combustible .
También compruebe los cables desde la bomba hasta el collarín
cuando reemplace una aplicación de la bomba . Si no se repara
un mazo de cables dañado, se podría causar un daño prema-
turo a la bomba de repuesto .
Cada componente del sistema de suministro de combustible
tiene su propio y único efecto en la presión y el caudal cuando
funciona mal . Cuando una bomba de combustible falla, baja su
rendimiento, su producción total disminuye, haciendo que bajen
el caudal y la presión . Cuando se prueba el sistema de suminis-
tro de combustible de un vehículo con el FST Pro, los efectos de
un rendimiento deficiente de la bomba pueden diagnosticarse
observando cómo la presión y el caudal responden a una situ-
ación de carga simulada . Otros métodos de prueba comunes,
como la prueba de amperaje o la presión no pueden detectar
con fiabilidad un malfuncionamiento, y/o no tienen la capacidad
de simular una situación de carga . Esto, combinado con una
falta de conocimiento y capacitación en el sistema de suministro
de combustible, lleva a una tasa alta de diagnósticos erróneos .
Colador/malla de entrada de combustible
El combustible fluye desde el tanque a través de un filtro/malla
de entrada antes de entrar en la bomba de combustible . Está
diseñado para capturar suciedad y fragmentos que podrían cau-
sar daños a la bomba . Como no es fácilmente accesible, tiene
un tamaño grande para que no tenga que sustituirse excepto
cuando haya que efectuar el servicio de la bomba o tenga que
reemplazarse .
Si el colador de entrada se obstruye o se tapona, limitará la
cantidad de combustible que fluye asta el sistema de combus-
tible, hasta el punto de que impedirá que lleguen al motor una
presión y un volumen adecuados . Esto puede crear problemas
de conducción . Además, un filtro obstruido hace que la bomba
de combustible funcione con mayor dificultad para pasar com-
bustible a través del mismo, y puede subalimentar la bomba
de combustible que necesita para lubricación y enfriamiento .
Todos estos factores pueden ocasionar una falla prematura de
la bomba .