Actron CP9015 - Manual (Página 61)

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IAC (para EUA)
Control de Aire de Marcha
en Vacío.
IDM (para EUA)
Monitor de Diagnóstico de
Encendido. Un cable entre
el ECA (para EUA) y el lado
del interruptor. (Terminal
Tach) de la bobina de
encendido. El ECA (para
EUA) usa este circuito para
verificar la presencia de
pulsos de encendido.
Entradas
Señales eléctricas que se
dirigen al ECA (para EUA).
Estas señales provienen de
sensores, interruptores u otros
módulos electrónicos. Las
mismas le dan a ECA (para
EUA) información acerca de la
operación del vehículo.
Módulo de
Control de Relé
Integrado (IRCM)
(para EUA)
Un sólo módulo que contiene
varios relés y algunos otros
circuitos. El ECA (para
EUA)usa esos reles para
controlar funciones tales como
la bomba de combustible,
embriague del acondicionador
de aire, ventilador eléctrico de
enfriamiento y potencia del
sistema EEC-IV (para EUA).
ISC (para EUA)
Control de Velocidad en Vacío.
Se refiere a un pequeño motor
eléctrico montado en el cuerpo
del acelerador y controlado
por el ECA (para EUA).(Vea la
definición de Motor Paso a
Paso). El motor ISC (para
EUA)mueve un eje hacia
adelante y atrás. Cuando el
acelerador es liberado durante
la marcha en vacío, reposa
sobre este eje. El ECA (para
EUA) puede controlar la
velocidad en vacío ajustando
la posición del eje. El ECA
(para EUA) determina la
velocidad en vacío deseada
observando la temperatura del
refrigerante, carga del motor y
rpm. El Interruptor de
Seguimiento de la Velocidad
en Vacío (vea la definición de
ITS (para EUA)) está
integrado dentro de la punta
del eje. El motor ISC (para
EUA) también ejecuta
funciones de amortiguador y
antidiesel.
ISC-BPA (para
EUA)
Control de Velocidad en Vacío
por Válvula de Aire de
Derivación. este es un
activador de tipo solenoide
montado sobre el cuerpo del
acelerador y controlado por el
ECA (para EUA) por medio de
una señal de tipo ciclo de
servicio. (Vea la definición de
Ciclo de Servicio). Se usa para
control de velocidad en vacío.
La válvula opera regulando la
cantidad de aire de entrada
que se desvía a través de la
placa cerrada del acelerador.
Cuando el ECA (para EUA)
incrementa el ciclo de servicio
de la señal de control, más
aire se desvía a través de la
válvula para una velocidad en
vacío más elevada. El ECA
(para EUA) determina la
velocidad en vacío deseada
observando a la temperatura
del refrigerante, carga del
motor y RPM. El motor ISC
(para EUA) también ejecuta
funciones de amortiguador y
antidiesel.
ITS (para EUA)
Interruptor de Seguimiento
de la Velocidad en Vacío.
Este es un interruptor
mecánico integrado dentro
de la punta del eje del motor
de Control de Velocidad en
Vacío. (Vea la definición de
ISC). El ECA (para EUA)
usa este interruptor para
identificar la condición de
acelerador cerrado. El
interruptor está abierto
cuando el acelerador reposa
sobre el mismo (posición
cerrada del acelerador). Los
sistemas MCU (para EUA)
usan un ITS (para EUA) que
actúa similarmente, el cual
está montado sobre el
carburador cerca del vínculo
del acelerador.
IVSC (para EUA)
Control Integrado de Velocidad
del Vehículo. El nombre dado
a la función de control de la
velocidad cuando está
integrada dentro de ECA (para
EUA) y no controlada por un
módulo exterior.
KAPWR (para
EUA)
Mantener la Potencia Viva.
Una conexión de potencia
que vá directamente del ECA
(para EUA) a la batería del
vehículo. Esta potencia se
usa para activar los circuitos
de “memoria de apren-dizaje”
dentro de ECA (para EUA) –
aún cuando la llave de
encendido esté en la posición
off (apagado). La memoria
almacena información de
ajuste que ECA (para EUA)
usa para compensar por los
sensores envejecidos, y
otros. La información se
pierde cuando se desconecta
la potencia, tal como cuando
la batería del vehículo se
quita para repararla, pero
puede ser “reaprendido” por
el ECA (para EUA) durante la
operación normal del motor.
Potencia clave
El circuito que provee potencia
al sistema de control del motor.
Incluye el interruptor de la llave
de encendido.
KS (para EUA)
Sensor de Golpeteo. El ECA
(para EUA) usa este
mecanismo para detectar la
detonación del motor
(golpeteo). Cuando ocurre el
golpeteo de la chispa, el
sensor envía una señal
pulsante. El ECA (para EUA)
retrasa entonces el avance de
la chispa hasta que no se
sienta la señal. El sensor
contiene un elemento
piezoeléctrico y está
enroscado dentro del bloque
del motor. La vibración del
elemento genera la señal. Una
construcción especial hace
que el elemento sea sensible
sólo a las vibraciones del
motor relacionadas al golpeteo.
LED (para EUA)
Diodo Emisor de Luz. Un
mecanismo semiconductor el
cual actúa como una lámpara
de luz en miniatura. Cuando
se aplica un voltaje pequeño,
el LED (para EUA) brilla. Los
LED (para EUA) pueden ser
rojos, anaranjados, amarillos o
verdes. Se usan a menudo
como indicadores o en
visualizaciones numéricas.
LUS (para EUA)
Solenoide de Cierre. Ubicado
en el eje automático de
tracción. El ECA (para EUA)
usa este solenoide para
controlar embriague de cierre
en el convertidor de torsión. El
ECA (para EUA) enganchará o
liberará el cierre dependiendo
de la operación del motor.
MAF (para EUA)
Sensor de Flujo de Masa de
Aire. Este sensor mide la
cantidad de aire que entra
al motor y envía una señal
de voltaje al ECA (para
EUA). El voltaje de la señal
aumenta cuando aumenta
la cantidad de aire entrante.
esto le proporciona a ECA
(para EUA) la información
requerida para el control de
la entrega de combustible,
avance de la chispa y flujo
de EGR (para EUA).