Actron CP9015 - Manual (Página 27)

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• Muchos de los códigos
listados pueden no
aplicarse a su vehículo.
• Siga los procedimientos
del manual de servicio
del vehículo para
encontrar la causa del
código. Siempre
comience con el primer
código que se muestra.
Recuerde:
1) ¡Las inspecciones
visuales son
importantes!
2) Los problemas con
cables y conexiones
son fallas intermitentes.
3) Los problemas
mecánicos (fugas de
vacío, varillados
atascados o pegajosos,
etc) pueden hacer que
un buen sensor
aparezca defectuoso
para la computadora.
4) La información
incorrecta de un sensor
podría causar que la
computadora controle
al motor de una
manera equivocada.
¡La operación
defectuosa del motor
podría aún hacer que la
computadora muestre
un sensor bueno
diferente como malo!
111
El sistema pasa
112
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado bajo.
113
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es demasiado alto.
114
Sensor de Temperatura de
Carga de Aire (ACT (para
EUA)) – el voltaje de la
señal es más alto o bajo
que lo anticipado.
116
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es más alto o bajo
que lo anticipado.
117
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado bajo.
118
Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT
(para EUA)) – el voltaje de
la señal es demasiado alto.
121
Sensor de posición de
acelerador (TP (para EUA)) -
el voltaje de la señal es más
alto o bajo que lo anticipado.
o,
Sensor de posición de
acelerador (TP (para EUA))
- el voltaje de la señal está
inconsistente con el flujo
del aire de entrada
122
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para EUA))
– el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
123
Sensor de Posición de
Acelerador (TP) – el voltaje de
la señal es demasiado alto.
124
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más alto que lo anticipado.
125
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más bajo que lo anticipado.
126
Presión Absoluta del Múltiple
(MAP (para EUA)) o Presión
Barométrica (BP (para EUA))
– los valores de la señal son
más altos que lo anticipado.
128
Sensor de Presión Absoluta
del Múltiple (MAP (para EUA))
– la manguera de vacío
desconectada o dañada.
129
Sensor de Presión Absoluta
del Múltiple (MAP (para EUA))
o sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) –
cambio insuficiente del valor
de la señal durante la prueba
de Respuesta Dinámica (
Self-Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.)
136
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia durante el
Self-Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.
Indica un Banco #2 “pobre”.
137
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia durante el
Self-Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.
Indica un Banco #2 “rico”.
138
Inyector para arranque en
frío (CSI (para EUA)): Flujo
insuficiente durante la auto
prueba de funcionamiento
del motor.
139
Sensor de gas oxígeno en el
escape (EGO (para EUA)):
no se detecta la acción del
interruptor (Banco #2).
141
Indicador de «mezcla pobre»
del sistema de combustible
con una demanda de flujo alto.
144
Sensor de gas oxígeno en el
escape (EGO (para EUA)):
no se detecta la acción del
interruptor (Banco #1).
157
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA)) –
el voltaje de la señal es
demasiado bajo.
158
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA)) –
el voltaje de la señal es
demasiado alto.
159
Sensor de Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) – el
voltaje de la señal es más
alto o bajo que lo anticipado.
165
Sensor de oxígeno del gas de
escape calentado «flujo abajo»
(HEGO (para EUA)) - el voltaje
de la señal indica una «mezcla
pobre» del BANCO Nº 1.
166
Sensor de oxígeno del gas de
escape calentado «flujo abajo»
(HEGO (para EUA)) - el voltaje
de la señal indica una «mezcla
rica» del BANCO Nº 1.
167
Sensor de Posición del
Acelerador (TP (para
EUA)) – cambio insuficiente
de cambio de voltaje de
señal durante la prueba de
Respuesta Dinámica (Self-
Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando).
168
Sensor de oxígeno del gas de
escape calentado «flujo abajo»
(HEGO (para EUA)) - el voltaje
de la señal indica una «mezcla
rica» del BANCO Nº 1.
169