Actron CP9015 - Manual (Página 53)

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• ...cuál es la condición operativa del motor.
Sensores usados: temperatura del
refrigerante, posición del acelerador,
presión absoluta del múltiple, flujo de
masa de aire, rpm.
• ...cuánto aire está entrando al motor.
Sensores usados: flujo de masa de
aire o una combinación de presión
absoluta del múltiple, temperatura del
aire del múltiple, rpm.
• ...cuánto combustible está siendo
entregado. la computadora sabe esto por
el tiempo que activa los inyectores de
combustible. (La computadora usa un
“control de realimentación” o solenoide
de “ciclo de servicio” en los carburadores
conectados electrónicamente).
• ...que todo esté funcionando de la
manera prevista.
Sensor usado: sensor de Oxígeno (O2).
Nota: No todos los motores usan todos
los sensores listados arriba.
Condición de calentamiento
de motor frío
Operación en “Circuito Abierto”
El sensor de temperatura del refrigerante
le dice a la computadora cuán caliente
está el motor. Los ingenieros de fábrica
saben cuál es la mejor mezcla de aire/
combustible para el motor en varias
temperaturas operativas. (Para un motor
frío se necesita más combustible).
Esta información ha sido programada
permanentemente dentro de la
computadora. Después que la computadora
sabe la temperatura del motor, determina la
cantidad de aire entrante y luego busca en
su programación la cantidad de combustible
que debe entregar y hace funcionar los
inyectores de combustible de acuerdo con la
misma. (Los motores con carburadores de
realimentación no hacen nada de esto.
Tienen una “Válvula de Regulación de Aire
de Voltaje Variable”. La computadora
controla el grado de abertura de la válvula
de regulación.
Este procedimiento es un ejemplo de
operación de la computadora en “
Circuito
Abierto”. El sistema de control ejecuta una
acción (esperando cierto resultado) pero
no tiene manera de verificar si se han
logrado los resultados deseados. En este
caso la computadora pulsa un inyector de
combustible esperando que se entregue
cierta cantidad de combustible. (La
computadora presume que todo en el
sistema de combustible está operando de
acuerdo a lo esperado). En la operación
de Circuito Abierto, la computadora no
tiene manera de verificar la cantidad real
de combustible entregado. Así, un inyector
defectuoso o presión incorrecta del
combustible puede cambiar la cantidad de
combustible entregado y la computadora
podría no saberlo.
Condición de marcha con
motor caliente
Operación en “Circuito Cerrado”
La computadora observa los sensores de
la temperatura del refrigerante y de la
posición del acelerador, para avisar cuando
el motor está totalmente calentado y en
marcha. Igual que antes, la computadora
determina la cantidad de aire que está
entrando en el motor y luego entrega la
cantidad de combustible que debe proveer
la mezcla óptima de aire/combustible. la
gran diferencia está en que, esta vez, la
computadora usa el sensor de oxígeno
para verificar como lo está haciendo y
efectúa los ajustes necesarios para
asegurarse que la entrega de combustible
sea la correcta. Este es un ejemplo de
operación en “Circuito Cerrado”.
El sensor de oxígeno sólo funciona
cuando está muy caliente. Asimismo,
solamente puede controlar el valor de la
mezcla aire/combustible con “motor
caliente” y enviar la señal nuevamente a
la computadora. El sensor no puede
controlar los otros valores de mezcla de
aire/combustible que se usan durante el
calentamiento del motor, de tal manera
que la computadora debe operar en
“Circuito abierto” en ese momento.
Condiciones de Aceleración,
Deceleración y Vacío
Mientras el motor y el sensor de oxígeno
estén calientes, la computadora puede
operar en “Circuito cerrado” para obtener la
mejor economía y menos emisiones.
Durante las condiciones de marcha listadas
arriba, la computadora podría tener que
ignorar al sensor y funcionar en “Circuito
abierto”, confiando en su programación
interna para las instrucciones de entrega de
combustible. Durante la marcha en vacío,
por ejemplo, el sensor de oxígeno podría
enfriarse y dejar de funcionar. Puede ocurrir
una situación diferente durante la
aceleración con el acelerador
completamente abierto. La computadora a
veces agrega combustible adicional (a
propósito) para obtener potencia temporaria
de aceleración. La computadora sabe que
está funcionando “rico” e ignora la señal del
sensor hasta que termine la condición de
acelerador completamente abierto.