Actron CP9015 - Manual (Página 28)

94
Sensor de oxígeno del gas
de escape calentado «flujo
abajo» (HEGO (para EUA))
- el voltaje de la señal está
demasiado bajo.
171
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia (Banco #1).
172
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA))– la señal de
voltaje indica un Banco #1
“rico”.
173
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #1
“pobre”.
175
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia (Banco #2).
176
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #2
“pobre”.
177
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje indica un Banco #2
“pobre”.
179
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
“rico” durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #1).
181
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
“pobre” durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #1).
182
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite “rico” adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #1).
183
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite “pobre” adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #1).
184
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más alto que lo anticipado.
185
Sensor de Flujo de Masa
de Aire (MAF (para EUA))
– el voltaje de la señal es
más bajo que lo anticipado.
186
El rango del pulso del inyector
es más alto que lo anticipado
o el voltaje de la señal del
sensor del Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) es
más bajo que los anticipado.
187
El rango del pulso del inyector
es más alto que lo anticipado
o el voltaje de la señal del
sensor del Flujo de Masa de
Aire (MAF (para EUA)) es
más alto que los anticipado.
188
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
“rico” durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #2).
189
Sensor de Gas Oxígeno de
Escape Calentado (HEGO
(para EUA)) – la señal de
voltaje no cambia: indica
“pobre” durante parte de la
operación del acelerador
del motor (Banco #2).
191
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite “rico” adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #2).
192
Estado del Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– límite “pobre” adaptativo
alcanzado en el programa de
control de combustible (motor
en vacío, Banco #2).
193
Falla en el Circuito del
Sensor flexible de
combustible.
211
Sensor de Toma de Perfil
de Encendido (PIP (para
EUA)) – falla del circuito.
212
Pérdida de la señal de
Monitor de Diagnóstico de
Encendido (IDM (para EUA))
– cortocircuito a tierra en el
circuito de Salida de la
Chispa (SPOUT (para EUA)).
213
Circuito de Salida de la
Chispa (SPOUT (para EUA))
– falla de conexión abierta.
214
Sensor de Identificación del
Cilindro (CID (para EUA)) –
falla del circuito.
215
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #1.
216
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #2.
217
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor)
– falla del circuito del lado
primario de la bobina #3.
218
Problema del sistema de
encendido (sin distribuidor) –
Pérdida de la señal del lado
izquierdo del Monitor de
Diagnóstico de Encendido
(IDM (para EUA)).
219
Problema del sistema de
encendido – señal de Salida
de la Chispa (SPOUT (para
EUA)) en circuito abierto
(no hay regulación de
avance de chispa).
221
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
– error de regulación de la
chispa.
222
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – Pérdida
de la señal del lado derecho
del Monitor de Diagnóstico de
Encendido (IDM (para EUA)).
223
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – pérdida
de control del Inhibidor Doble
de Bujías (DPI (para EUA)).
224
Problema del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – falla del
circuito primario en las
Bobinas # 1, 2, 3 ó 4.
225
La señal de Sensor de
Golpeteo (KS (para EUA)) no
se detecta durante la Prueba
de Respuesta Dinámica (Self-
Test (Auto - Verificación) del
Motor Funcionando).