Bendix Commercial Vehicle Systems TU-FLO 550 COMPRESSOR 6/08 - Manual (Página 29)

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Pruebas
Las fugas exteriores por el empaque de la cabeza no indican que el aceite
esté pasando dentro del sistema de carga del aire. El goteo de aceite por
el empaque de la cabeza no impide que el compresor comprima aire.
Observe la cantidad de goteo del empaque de la cabeza.
Si el aceite está únicamente alrededor del área de la cabeza del cilindro, es
aceptable (regrese el vehículo al servicio), pero si el goteo de aceite se extiende
por debajo del área de la placa del compresor, el empaque debe ser reemplazado.
Prueba 1: Fuga excesiva de aceite por el
empaque de la cabeza
Inspeccione las fugas de aire cuando esté trabajando
en un vehículo y repárelas rápidamente.
Estacione el vehículo sobre una superficie plana y cuñe
las ruedas. Acumule presión en el sistema hasta el límite
máximo del gobernador y deje que la presión se
estabilice por un minuto.
Paso 1: Observe los manómetros del tablero por dos
minutos adicionales sin aplicar los frenos de servicio.
Paso 2: Aplique los frenos de servicio y permita que la
presión se estabilice. Continúe aplicando los frenos por
dos minutos (puede usar un bloque de madera para mantener el pedal en posición.) Observe los manómetros
del tablero.
Si ve alguna disminución notable en la lectura del
manómetro de aire del tablero (p. e. más de 4 psi, más
dos psi por cada remolque adicional) durante alguno
de los dos minutos de prueba, repare las fugas y repita
esta prueba para confirmar que han sido reparadas.
Las fugas de aire pueden también encontrarse en el
sistema de carga, frenos de estacionamiento y/ o
otros componentes - inspeccione y repare si es
necesario.
Prueba 2: Fuga en el sistema del freno de aire y accesorios
Advertencia: Las temperaturas usadas en esta
prueba no son las de las condiciones normales del
vehículo.
Temperaturas por encima de las normales, pueden
causar el paso de aceite (como vapor) a través del
secador de aire al sistema del freno de aire.
Esta prueba es hecha con el motor a temperatura de
operación normal y con el motor a máximas rpm. Si
es posible, un dinamómetro puede ser usado.
1. Permita que el compresor acumule presión en el
sistema de aire hasta el límite mínimo del
gobernador.
2. Bombee los frenos para llevar la presión en el
manómetro del tablero a 90 psi.
3. Permita que el compresor acumule presión de
95 a 105 psi de presión manométrica y mantenga
estos límites de presión aplicando y soltando los
frenos por cinco (5) minutos.
4. Entonces, mientras mantiene las máximas rpm y los
límites de presión, mida y registre la temperatura de
la superficie de las conexiones:
en la conexión de descarga del compresor (T1).
en la conexión de entrada del secador de aire.(T2)
Use una termopar de contacto para medir la
temperatura.
5. Vea la tabla de abajo.
6. Vuelva a hacer la prueba antes de regresar el vehículo
al servicio.
Prueba 3: Temperatura de descarga del
compresor de aire y temperatura* de
entrada del secador de aire
Tubería de descarga
T1
T2
Conexión de Conexión
descarga del entrada
compresor
secador
Acción
debajo de debajo de
360°F 200°F
debajo de sobre
360°F 200°F
sobre ----
360°F
T1 T2
(*Note que únicamente los vehículos que han pasado
la Prueba 2 serían los candidatos para esta prueba.)
BUSQUE EL
GOTEO
Las temperaturas están dentro del
límite normal para esta prueba, revise
otros síntomas. Vaya a 4.0 (h).
Esto podría indicar un problema en la
tubería de descarga (p.e. restricción)
Lame al 1-800-AIR-BRAKE
(1-800-247-2725) y hable con nuestro
equipo técnico.
El compresor funciona caliente.
Revise el refrigerante 4(f) y/ o la
tubería de descarga 4(g).