JLG 450A_AJ Series II Service Manual - Manual (Página 174)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3-120 – Elevador JLG – 3123415
INSTALACIÓN
NOTA
ANTES DE INSTALAR EL SENSOR DE O2, LUBRIQUE LAS ROSCAS
C O N C O M P U E S T O A N T I G R I P A N T E G M P / N 5 6 1 3 6 9 5 O
EQUIVALENTE. EVITE QUE EL COMPUESTO ENTRE EN CONTACTO
CON LA PUNTA DEL SENSOR.
1. Instale el sensor de O2. Aplique un par de apriete de
41 Nm (30 lb-ft).
2. Arranque el motor.
3. Revise si hay códigos DTC y bórrelos.
4. Revise que el motor se encuentre en circuito
cerrado y que no haya luces de advertencia
encendidas.
3.18 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE LPG DEL MOTOR GM
Descripción del sistema de combustible
Para conservar el control de emisiones y combustible en
el sistema de combustible LPG, las unidades de control
del motor (ECM) se basan en diversos datos de salida y
del sensor del motor del regulador electrónico de presión
(EPR). Luego, el ECM determinará la calibración objetivo
del combustible y ordenará al EPR que reposicione la
bobina de voz a la posición correcta que, posteriormente,
reposicionará la palanca secundaria en el regulador de
presión para mantener el control adecuado. El EPR y el
ECM continuarán comunicándose entre sí durante el
funcionamiento normal.
En caso de que el EPR no pueda comunicarse o que el
cable de red de área de comunicaciones (CAN) no
transmita los datos, el regulador funcionará en
configuración de circuito abierto. A medida que el vacío
de la válvula de aire en el difusor del mezclador se
comunica a la cámara secundaria del regulador, el
diafragma secundario se arrastrará en movimiento hacia
abajo. Este movimiento hacia abajo hará que la palanca
secundaria se abra, lo que permitirá que ingrese más
combustible al mezclador.
En el LPR, el combustible se evapora y la presión se
reduce en dos etapas. La primera etapa reduce la presión
a aproximadamente 6,8 a 20,6 kPa (1,0 a 3,0 psi). La
segunda etapa reduce la presión a aproximadamente
menos 38 mm en la columna de agua.
El vacío generado por el aire que fluye a través del
mezclador arrastra el combustible desde la cámara
secundaria del LPR. Esta señal de vacío también se utiliza
para generar la elevación de la válvula de aire del mezclador.
Esta señal de vacío se denomina comúnmente vacío de
válvula de aire. En el mezclador, el combustible se mezcla
con el aire que ingresa al motor. Esta mezcla de aire y
combustible se envía al motor para combustión.
Diagnóstico de auxilio
Este procedimiento se diseñó para diagnosticar el
funcionamiento del vehículo con LPG. Si el vehículo no
continúa funcionando con LPG, consulte la sección
Arranque con dificultad para consultar las revisiones
preliminares. Antes de continuar con este procedimiento,
revise que el vehículo cuente con una cantidad suficiente
de combustible y que dicho combustible se suministra al
LPR. Además, asegúrese de que la válvula de cierre
manual en el tanque de LPG esté completamente abierta
y que no se haya activado la válvula de exceso de flujo.
Herramientas necesarias:
• Llave de extremo abierto de 11,11 mm (para revisar los
puertos de prueba)
• DVOM (GM J 39200, Fluke 88 o equivalente)
• Luz de prueba de 12 V
Herramienta de diagnóstico por computadora
• Herramienta de diagnóstico por pantalla
Manómetros
• Kit de prueba IMPCO ITK-2
• Indicador de columna de agua/manómetro (GM 7333-6
o equivalente)
• Indicador 0-0,7 bar
Descripción de la prueba
Los números a continuación se refieren a los números de
pasos en la tabla de diagnóstico.
5. Este paso determina si debe reemplazarse el LPR.
6. Este paso determina si los problemas se encuentran
en la parte mecánica del regulador de presión o de
la bobina de voz electrónica.
7. Este paso determina si debe reemplazarse el
mezclador.
8. Este paso determina si debe reemplazarse el bloqueo.
9. Este paso determina si debe reemplazarse el filtro
de combustible.
Sección de regulador de presión
Entrada de combustible
Pasaje de refrigerante
Puerto de prueba
primario
Puerto de prueba
secundario
Sección bobina de voz
Figura 3-90. Conjunto del EPR