NORD Drivesystems BU0100 - Manual (Página 9)

NORDAC SK 150E
BU 0100 ES Se reserva el derecho a realizar modificaciones 9
3 Arrancador suave electrónico SK 150E
3.1 Principio de funcionamiento
El SK 150E permite un arranque y una detención suaves
de un motor asíncrono trifásico gracias a un lento
incremento o descenso a definir del par. De esta forma se
obtiene un arranque sin sacudidas que evita daños en los
elementos de accionamiento por un incremento brusco
del par. La respuesta en marcha se obtiene mediante un
procedimiento de corte de onda de dos fases. El control o
la habilitación del accionamiento se realizan mediante
una señal de control de 24V DC. El par de arranque y de
frenado, así como el tiempo correspondiente, pueden
configurarse con potenciómetros en función del modo de
funcionamiento seleccionado. El modo de funcionamiento
se define mediante cuatro conmutadores deslizantes. La
supervisión integrada de la temperatura puede realizarse
mediante un sensor o controlador de temperatura. Para el
control de un freno puede elegirse un modelo con
rectificador integrado o dispuesto por separado en la caja de bornes.
Características:
o
La electrónica de control es alimentada externamente por una tensión de 24V. La lógica de control
está aislada galvánicamente de la red.
o
Con la habilitación del accionamiento mediante una señal de control de 24V, el motor recibe tensión
mediante un procedimiento de corte de onda . Si incluye un rectificador de freno integrado, éste se
conecta mediante seccionadores de potencia electrónicos a la tensión de suministro de red y de esta
forma se desbloquea el freno electromagnético.
o
Durante todo el tiempo de servicio, el motor puede supervisarse térmicamente con sensores de
temperatura (termistores o controladores de temperatura) y de esta forma conseguir una
desconexión por sobrecarga . En este sentido existen dos variantes de supervisión seleccionables
mediante un conmutador deslizante . En el modo automático (conmutador deslizante en [ON]), el
SK 150E desconecta el motor automáticamente y notifica el exceso de temperatura eliminando el
mensaje OK (señal de fallo, la señal [OK] cambia a low). Si no se ha seleccionado el modo automático
(conmutador deslizante en [OFF]), únicamente tiene lugar la eliminación del mensaje OK y el
accionamiento sigue en marcha. Si no se desea supervisar la temperatura, las entradas deberán
unirse con un puente.
En el modo automático, el motor no arranca automáticamente una vez enfriado. Para volver a
arrancar, la señal de control [RUN-RIGHT] debe en primer lugar desactivarse y después activarse de
nuevo. De forma alternativa también es posible pasar el conmutador deslizante interno a la posición
[OFF] y de nuevo a la posición [ON]. Atención: el accionamiento se pondrá en marcha
inmediatamente.
o
El sentido de rotación básico viene determinado por las fases de entrada de red. Éste puede
modificarse intercambiando dos fases en el tablero de bornes del motor. [RUN] corresponde a la
secuencia de fases correcta (U1, V1, W1) del sentido de rotación del motor a la derecha.
o
El status actual del SK 150E se indica mediante dos LEDs. Éstos son visibles desde fuera a través
de un tapa atornillada transparente.
o
La serie SK 150E cumple en los modelos SK 150E-1-0 y SK 150E-1-BSG2 los requisitos de
protección contra explosiones (ATEX) en zona 22 según las normas actualmente vigentes de EN
50281 (Directiva 94/9/CE).
SK 150E