NORD Drivesystems BU0100 - Manual (Página 13)

NORDAC SK 150E
BU 0100 ES Se reserva el derecho a realizar modificaciones 13
3.4.2 Configuración de los potenciómetros e interruptores DIP
En el caso del arrancador suave electrónico SK 150E, la respuesta de arranque y de detención del
accionamiento puede ajustarse a la
aplicación en cuestión. Las configuraciones
deben realizarse mediante cuatro
interruptores DIP y cuatro potenciómetros.
En los interruptores DIP 1 y 2 se configuran
cuatro modos de funcionamiento distintos.
Los interruptores DIP 3 y 4 determinan la
base temporal para dos potenciómetros.
Con los potenciómetros se configuran
tiempos y pares para una respuesta del
accionamiento. En función del modo de
funcionamiento configurado, los
potenciómetros P1 y P3 son para los pares
correspondientes y los potenciómetros P2 y
P4 para los tiempos adecuados.
Modos de funcionamiento
Con un arrancador suave electrónico SK 150E es posible seleccionar cuatro modos de funcionamiento
distintos, es decir la respuesta del accionamiento al arrancar y parar. Si un accionamiento se pone en servicio
con SK 150E, como primer paso debe determinarse el modo de funcionamiento para a continuación configurar
los pares y tiempos apropiados. Básicamente debe observarse el principio del corte de onda, en el cual el par
variable únicamente se determina mediante la tensión existente en el motor. De este modo se pueden
programar rampas en función del tiempo y del par que no se consiguen con la misma calidad en los
convertidores de frecuencia.
A continuación se enumeran y explican los cuatro modos de funcionamiento. En los capítulos siguientes
encontrará las correspondientes posiciones de los interruptores DIP y los ámbitos de configuración. Todos los
datos sobre la respuesta del freno presuponen un motor de freno, así como el SK 150E con rectificador
integrado o individual.
Modo de funcionamiento “00“
En este modo de
funcionamiento, para el arranque
y la detención es posible
configurar el par (tensión en el
motor, P1) y el tiempo (P2).
Al conectar adicionalmente la
habilitación [RUN-R], el
accionamiento se pone en
funcionamiento con el par
configurado en P1 (tensión en el
motor). Una vez transcurrido el
tiempo configurado en P2 se
alcanza el par máximo (plena
tensión en el motor).
Interruptores DIP
1 2 3 4
Potenciómetros
P1 P2 P3 P4
P 1
P 2
P 3
P 4
Tensión de
suministro
de red
Tiempo
RUN-R
Freno