NORD Drivesystems B1091 - Manual (Página 18)

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7. Motores para su utilización en la zona 21
y la zona 22 según la norma EN 60079-0,
así como IEC 60079
En el caso del extremo de eje superior, p. ej. en los modos de construcción IMV3 o IMV6, el propietario de
los motores o quien los instale debe disponer una tapa que impida que caigan cuerpos extraños en el capot
del ventilador del motor (véase la norma DIN EN 60079-0, punto 17, o la IEC 60079). Esta cubierta no podrá
impedir la refrigeración del motor mediante su ventilador. Con el extremo del eje abajo, p. ej. en los modos
de construcción IMV1 e IMV5, los motores para la zona 21 y la zona 22 por lo general incorporan un techo
protector sobre el capot del ventilador. En los modelos con “extremo de eje inferior” no se permite un volante
de mano en el segundo extremo de eje.
Si en el certificado de inspección o en la placa de características o en el IECEx CoC no figuran otras
indicaciones respecto al modo de servicio y las tolerancias, las máquinas eléctricas están preparadas para
el servicio continuo y encendidos normales no repetitivos, en los que no tiene lugar un calentamiento
importante. Los motores solo pueden utilizarse para el modo de servicio indicado en la placa de
características.
Es imprescindible respetar las normas de posicionamiento.
7.4 Estructura y modo de trabajo
Los motores tienen refrigeración propia. Tanto en el lado de accionamiento como en el de ventilación se han
dispuesto retenes para ejes. Los motores para la zona 21 y para la zona 22 tienen un ventilador de metal.
Los motores para la zona 22 (categoría 3D, polvo no conductor) con freno disponen de un ventilador de
plástico especial. Los motores se suministran con el índice de protección IP 55 u opcionalmente IP 66
(Zona 22- polvo no conductor, EPL Dc) o IP66 (Zona 21, EPL Db) En condiciones de funcionamiento
normales, la temperatura de la superficie no sobrepasa la temperatura indicada en la placa de
características.
7.5 Secciones mínimas de conductores de puesta a tierra
Sección del conductor de fase
de la instalación S en mm
2
Sección mínima del correspondiente
conductor de protección S
P
en mm
2
S ≤ 16
16 < S ≤ 35
S > 35
S
16
0,5 S
En la conexión de un conductor a la puesta a tierra externa, la sección mínima debe ser de 4 mm
2
.
7.6 Mantenimiento
Desconectar siempre la tensión antes de abrir el equipo y asegurarla contra una reconexión
involuntaria.
¡Atención! Dentro del motor pueden alcanzarse temperaturas más elevadas que la temperatura de
superficie máxima permitida para el cárter. Por ello no se puede abrir el motor en zonas con polvo
inflamable. Deberán hacerse controles y comprobaciones periódicas para verificar la seguridad del
funcionamiento de los motores. Para ello deben respetarse las normas y disposiciones legales
vigentes en cada país.
La acumulación de polvo no debe superar los 5 mm. Si el motor no funciona de forma segura no debe
seguir utilizándose. El cambio del rodamiento de bolas implica obligatoriamente la sustitución de los retenes
para ejes. Deben utilizarse los retenes para ejes de caucho fluorado indicados por NORD. Es imprescindible
que el montaje se realice correctamente. El retén para eje debe estar engrasado en el anillo exterior y la
falda de obturación. Si una transmisión con protección contra explosiones se fija de forma estanca al polvo a
un motor, en el lado A del motor puede utilizarse un retén para eje de NBR siempre y cuando la temperatura
del aceite de la transmisión no supere los 85 ºC. Deben utilizarse únicamente piezas de repuesto originales,
a excepción de piezas normalizadas, habituales en el mercado y equivalentes. Esto es especialmente
aplicable en el caso de juntas y piezas de conexión. En el caso de piezas de la caja de bornes o piezas de
repuesto para la puesta a tierra externa, las piezas han de solicitarse de acuerdo con la lista de piezas de
recambio del manual de instrucciones.
Las juntas, los retenes para ejes y los racores atornillados para cables han de controlarse periódicamente
para comprobar su funcionamiento.
Para la protección contra explosión es de suma importancia el mantenimiento de la protección de
polvo del motor.El mantenimiento deberá efectuarse en un taller especializado que disponga del
equipamiento necesario y de personal cualificado. Recomendamos encarecidamente solicitar la revisión
general al servicio técnico de NORD.