Xylem MPV - Manual (Página 23)

Instrucciones de instalación, servicio y mantenimiento Modelo MPB, MPV
MPB 100-spanish página 20 Revisión 02
Nº Artículo 771074113 Edición 01/2010
manguito protector del eje (44) se puede igualar
(acabado en torno y pulido o rectificado). Cuando
el desgaste sea importante, será necesario
sustituir el manguito protector del eje (44).
Quitar los restos que queden de los anillos de
empaquetadura (P) y limpiar todas las piezas.
Quitar la grasa del eje (24) pero no aplicar todavía
el lubricante con brocha.
Ensamblar
Encajar la junta tórica (OR4) y aplicar con un
pincel el antigripante (p.ej. grasa de silicona).
Aplicar lubricante al orificio del manguito protector
del eje (44), de manera que la junta tórica no se
manche (empezar a 10-15 mm más o menos).
Las juntas tóricas estándar de caucho EP no
resisten los lubricantes con base de aceite y
por ello no pueden entrar en contacto con
estos productos. Si la resistencia está
garantizada (p.ej. sebo vacuno como lubricante o
juntas tóricas resistentes al aceite), es posible
aplicar la brocha a todo el eje (24).
Incorporar el manguito protector del eje (44),
introducir los nuevos anillos de empaquetadura
(P), ver Manual de instrucciones, y fijar
ligeramente con la tapa del prensaestopas
(tuercas M3). Al incorporar el manguito protector
del eje (44), hay que tener en cuenta que la junta
tórica puede resbalarse en la ranura
Disponer el muelle de ajuste (PF3) y colocar el
manguito distanciador (72). La dirección de
montaje debe ser la que se indica a continuación.
MPV 100 MPV 125
44 → 72 44 → 72
Incorporar el anillo dispersor de lubricante (73) y
la tapa de rodamiento (12).
Siguientes trabajos de montaje como se indica en
el capítulo 8.5.2 "Cambio de rodamientos – Tipo
MPV". Ensamblar.
8.7.3 Modelo con cierre de anillo deslizante
estándar (Código "SA, SB, SC, SD, SE y SF") – tipo
MPB
Diagrama seccional correspondiente, consultar
Anexo.
Despiece
Desmontar el motor como se indica en el capítulo
8.5.1 "Cambio de rodamientos – Tipo MPB",
Ensamblaje.
Desenroscar la tuerca del eje (50) (llave de
gancho). Lan tuerca del eje dispone de seguro
contra aflojamiento.
Si el seguro ya no es fiable, habrá que cambiar la
tuerca.
Extraer la mitad de acoplamiento (7/P) con un
tornillo de quitar arandelas.
Sacar el muelle de ajuste (PF4).
Aflojar las tuercas (M1) y retirar la lámpara de
propulsión (11).
Separar la tapa del cierre (18). Realizar un
tratamiento previo de la superficie de ajuste entre
la tapa del cierre y la carcasa mediante un
disolvente de herrumbre de marca.
Extraer el manguito protector del eje (44U y 44B)
y la junta tórica (OR4).
Extraer mediante presión de manera uniforme el
contraanillo del cierre de anillo deslizante
(GLRD..) de la tapa del cierre (18).
En caso de rotura puede haber cantos muy
afilados riesgo de heridas.
Desplazar la unidad giratoria del cierre de anillo
deslizante para separarla del manguito protector
del eje (44..). Aflojarla primero si los cierres de
anillo deslizante tienen tornillos de fijación.
Limpiar todas las piezas y controlar su desgaste.
En principio hay que cambiar los cierres de anillo
deslizante. Se recomienda que sólo técnicos
especializados hagan reparaciones de los cierres.
Ensamblar
Durante el montaje del cierre de anillo deslizante
es necesario utilizar siempre un antigripante.
Recomendamos untar con agua jabonosa la junta
tórica y el fuelle de goma antes del montaje. No
conviene utilizar grasa o aceite mineral cuando no
esté garantizada la compatibilidad de la junta
tórica.
Introducir el contraanillo del cierre de anillo
deslizante (GLRD..) en la tapa del cierre (18).
Desplazar la parte giratoria del cierre de anillo
deslizante (GLRD..) hacia el manguito protector
dele eje (44..) y fijarlo (si es posible).
En los cierres de anillo deslizante con fuelle de
goma se necesita un tratamiento posterior rápido.
Sólo de esta manera se garantiza que la unidad
giratoria del cierre de anillo deslizante se pueda
desplazar un poco durante el montaje para
alcanzar la posición correcta.
Encajar la junta tórica (OR4) y aplicar con un
pincel el antigripante (p.ej. grasa de silicona).
Aplicar lubricante al orificio del manguito protector
del eje (44), de manera que la junta tórica no se
manche (empezar a 10-15 mm más o menos).
Las juntas tóricas estándar de caucho EP no
resisten los lubricantes con base de aceite y
por ello no pueden entrar en contacto con
estos productos. Si la resistencia está
garantizada (p.ej. sebo vacuno como lubricante o
juntas tóricas resistentes al aceite), es posible
aplicar la brocha a todo el eje (24). Al incorporar el
manguito protector del eje (44), hay que tener en
cuenta que la junta tórica puede resbalarse en la
ranura
Incorporar la junta tórica (OR3) en la carcasa y
fijarla con grasa de silicona. La junta tórica debe
situarse a ser posible en el diámetro exterior (la
junta puede agrandarse un poco estirándola).
Colocar con cuidado la tapa del cierre (18),
prestando atención a la dirección del pasador
(S4); ranura en el soporte de rodamiento.