NORD Drivesystems BU0700 - Manual (Página 67)

5.1.2 Parámetros básicos
BU 0700 ES-1411 sujeto a modificaciones técnicas 67
Parámetro Valor de configuración / Descripción / Nota Disponible en opción
P108 (P) Modo de desconexión siempre visible
0 ... 12
[ 1 ] Este parámetro determina la forma en la que la frecuencia de salida se reduce tras el "Bloqueo"
(habilitación regulador Æ low).
0 = Bloquear tensión:
La señal de salida se desconecta de inmediato. El CF ya no proporciona
ninguna frecuencia de salida más. En este caso, el motor sólo se frena mediante la fricción
mecánica. Volver a conectar el CF de inmediato puede hacer que el error desaparezca.
1 = Rampa: La frecuencia de salida actual se reduce en el tiempo de frenado proporcionalmente
restante, de P103.
2 = Rampa con retardos: igual que la rampa, pero la rampa de frenado se alarga con funcionamiento
generador o bien la frecuencia de salida se incrementa con funcionamiento estático. Bajo
determinadas condiciones, esta función puede impedir la desconexión por sobretensión o reducir
la disipación de potencia en la resistencia de frenado.
Nota: Esta función no puede programarse cuando se requiere un frenado definido, por ejemplo en
mecanismos elevadores.
3 = Frenado DC inmediato: El CF se conmuta de inmediato a la corriente continua preseleccionada
(P109). Esta corriente continua se suministra para el "Tiempo de freno DC" (P110)
proporcionalmente restante. En función de la relación frecuencia de salida actual / frecuencia
máxima (P105), el "Tiempo de freno DC" se reduce.
El motor se detiene en un tiempo que depende de la aplicación. El tiempo de detención depende
del momento de inercia de masa de la carga y de la corriente DC configurada (P109).
En este tipo de frenado no se reconduce ninguna energía al CF, las pérdidas de calor se
producen fundamentalmente en el rotor del motor.
4 = Recorrido de detención constante: La rampa de frenado se retarda cuando no se funciona con
la frecuencia de salida máxima (P105). Esto provoca un recorrido de detención aproximadamente
igual con distintas frecuencias.
Nota:
Esta función no puede utilizarse como función de posicionamiento. Esta función no debería
utilizarse con un alisamiento de rampas (P106).
5 = Frenado combinado: Dependiendo de la tensión de circuito intermedio actual (UZW) se intercala
una tensión de alta frecuencia en la oscilación fundamental (sólo curva característica lineal, P211
= 0 y P212 = 0). El tiempo de frenado (P103) se mantiene en la medida de lo posible. Æ
Calentamiento adicional del motor.
6 = Rampa cuadrada: La rampa de frenado no tiene un recorrido lineal sino cuadrado.
7 = Rampa cuadrada con retardo: Combinación de las funciones 2 y 6.
8 = Rampa cuadrada con freno: Combinación de las funciones 5 y 6.
9 = Potencia de aceleración constante: Sólo válida en el ámbito de reducción de campo. La unidad
motriz se continúa acelerando y frenando con potencia eléctrica constante. El recorrido de las
rampas depende de la carga.
10 = Calculador de distancia: Distancia constante entre frecuencia actual / velocidad y la frecuencia
de salida mínima configurada (P104).
11 = Potencia de aceleración constante con retardos: Combinación de 2 y 9
12 = Potencia de aceleración constante con retardos (como 11) con descarga de chopper
adicional
P109 (P) Corriente de freno DC siempre visible
0 ... 250 %
[ 100 ] Configuración de la corriente para las funciones de frenado de corriente continua (P108 = 3) y frenado
combinado (P108 = 5).
El valor de configuración correcto depende de la carga mecánica y del tiempo de detención deseado.
Un valor de configuración elevado puede hacer que grandes cargas se detengan más rápidamente.
La configuración 100% equivale a un valor de corriente como se ha almacenado en el parámetro
"Corriente nominal" P203.
P110 (P) Tiempo de freno DC siempre visible
0,00 ... 60,00 seg.
[ 2,0 ] Es el tiempo que se admite el motor en las funciones de freno de corriente continua (P108 = 3) con la
intensidad seleccionada en el parámetro "Corriente de freno DC".
En función de la relación frecuencia de salida actual / frecuencia máxima (P105), el "Tiempo de freno
DC" se reduce.
El tiempo empieza a contar con la cancelación de la habilitación y puede interrumpirse mediante una
nueva habilitación.
P111 (P) Factor P límite de momento siempre visible
25 ... 400 %
[ 100 ] Influye directamente en el comportamiento de la unidad motriz en el límite de momento. La
configuración básica de 100 % es suficiente para la mayoría de los accionamientos.
Si se fijan valores demasiado altos, la unidad motriz tiende a vibrar al alcanzar el límite de momento.
Si se fijan valores demasiado bajos es posible que se exceda el límite de momento programado.