Cashco DA1 - Manual (Página 13)

IOM-DA1 13
A. Reemplácelos con sellos de vástago (14) nuevos.
B. Confirme el valor de torque según se establece en la Sección VI,
párrafo F-7.
C. Siga las técnicas adecuadas para evacuación de aire y preformado
durante la instalación del diafragma, tal como se establece en la
Sección VI, párrafo F-13.
Posibles causas Soluciones
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2. Regulación errática, inestabilidad u oscilaciones (servicio con líquidos).
A. Hay aire atrapado debajo del diafragma. A. Instale una válvula en la abertura de detección externa y haga salir
el aire. (Instale el regulador dado vueltas con el lado de arriba hacia
abajo para evitar que vuelva a ocurrir.)
3. La presión corriente abajo no alcanza el valor de configuración deseado.
A. La presión de suministro es baja (confírmela con el
manómetro).
B. El regulador tiene un tamaño menor al que debería
tener.
A. Aumente la presión de suministro.
B. Verifique las condiciones reales de caudal. Redimensione el regulador
para el caudal mínimo y máximo. Si es necesario, reemplácelo por un
regulador de mayor tamaño.
4. El diafragma se rompe constantemente (en reguladores para servicio con vapor).
A. Los sellos del vástago (14) que protegen el elastómero
de fluorocarbono en el conjunto del diafragma pueden
estar deteriorados.
B. La tuerca del diafragma (7) puede no estar ajustada
con el valor de torque correcto.
C. El diafragma está tan rígido que se fisura durante el
servicio.
5. El diafragma se rompe constantemente (en todos los reguladores).
A. La presión diferencial en el diafragma puede haber
superado los límites. (Vea la Tabla 4 en el boletín
técnico denominado Tech Bulletin DA1-TB.) A. Preste atención a los límites y a los puntos en los que las distintas
presiones están actuando. Instale los equipos de seguridad para
presión según sea necesario.
6. Pérdida en la brida del diafragma.
A. Los pernos del cuerpo no están ajustados con el
torque correcto.
B. Las presiones en el diafragma pueden ser muy
elevadas para el diseño del regulador.
A. Ajuste al valor de torque adecuado (consulte la Sección VI, párrafo
F-14).
B. Consulte a la fábrica.
7. Pérdida en el asiento.
A. Hay contaminación (suciedad) en el regulador.
B. El regulador está sobredimensionado. El tapón de la
válvula opera directamente junto al asiento.
A1. Retire los componentes internos, límpielos y si es necesario,
reemplace los elementos de sellado y asiento.*
A2. “Marque” el asiento si el material de asiento es V-TFE o CTFE.
B.
Verifique las condiciones reales de caudal. Redimensione el
regulador para el caudal mínimo y máximo. Si es necesario,
reemplácelo por un regulador de menor tamaño.
* Una pérdida excesiva en el asiento se puede detectar y diagnosticar cuando se produce una falla en el sello del lado dinámico.
Inspeccione las dos posibles rutas de pérdidas internas.