Actron CP9138S Spanish OBD II AutoScanner - Manual (Página 35)

Glosario A-4
MAP (EUA):
Sensor de Presión Absoluta del Colector.
Mide la depresión o presión en el colector
de admisión, y envía una señal de fre-
cuencia o de tensión (según sea el tipo
de sensor) al PCM (EUA). Esto le da al
PCM (EUA) información acerca de la
carga del motor, para control del suminis-
tro de combustible, avance del encen-
dido, y flujo EGR (EUA).
MAT (EUA):
Sensor de Temperatura del Aire del
Colector. Sensor resistivo ubicado en el
colector de admisión, que envía al PCM
(EUA) una señal de tensión que indica la
temperatura del aire entrante. El PCM
(EUA) usa esta señal para cálculos de
suministro de combustible.
MIL(EUA):
Lámpara Indicadora de Falla. La MIL es
más comúnmente conocida como Luz de
“Verificar el Motor”. También conocida
como “Reparar el Motor Enseguida”,
“Pérdida de Potencia” o “Potencia Limi-
tada”.
Monitor:
Prueba ejecutada por la computadora de
a bordo para verificar la correcta
operación de los sistemas o
componentes relacionados con las
emisiones.
MPFI or MFI (EUA):
Inyección de Combustible Multiorificio.
La MPFI es un sistema de inyección de
combustible que usa uno (o más) inyec-
tores para cada cilindro. Los inyectores
están montados en el colector de
admisión, y se activan en grupos en lugar
de hacerlo individualmente.
NOx (EUA):
Óxidos de Nitrógeno. Contaminante. El
sistema EGR (EUA) inyecta gases del
escape dentro del colector de admisión
para reducir la cantidad de estos gases
en el caño de escape.
O2S (EUA):
Sensor de Oxígeno. Genera una tensión
de 0,6V a tension de 1,1 V cuando la
mezcla de gases del escape es rica (bajo
contenido de oxígeno). La tensión de
0,4V o menor cuando la mezcla de gases
del escape es pobre (alto contenido de
oxígeno). Este sensor funciona
solamente después de alcanzar una
temperatura de aproximadamente 349
ºC (660 ºF). Comúnmente, los sensores
de O2 se encuentran tanto “corriente
arriba” como “corriente abajo” del
convertidor catalítico. El PCM (EUA) usa
estos sensores para hacer el ajuste fino
de la relación aire-combustible, y para
monitorear la eficiencia del convertidor
catalítico. Ver Grupo 1 (“Banco 1”),
Grupo 2 (“Banco 2”), Sensor 1, Sensor 2.
ODM (EUA):
Monitor de Dispositivo de Salida.
OBD II (EUA):
Diagnóstico a Bordo, Segunda
Generación. OBD II (EUA) es una norma
impuesta por el Gobierno de los Estados
Unidos de América, que requiere que
todos los automóviles y camiones
livianos tengan en común: conector de
datos, ubicación del conector, protocolo
de comunicación, DTCs (EUA) y
definiciones de códigos. OBD II (EUA)
apareció por primera vez en vehículos a
fines de 1994, y se requiere que esté
presente en todos los autos vendidos en
los Estados Unidos de América (EUA) a
partir del 1º de enero de 1996.
Lazo Abierto “O/L(EUA)”):
Modo de sistema de control que no mon-
itorea la salida para verificar si se alca-
nzaron los resultados deseados. Un
sistema de suministro de combustible
operará usualmente en modo de lazo
abierto durante el período de calentam-
iento en que el motor está frío, debido a
que los sensores de oxígeno no están
todavía listos para enviar una señal. Sin
la señal del sensor de oxígeno, la com-
putadora no puede verificar los resulta-
dos reales de la combustión.
P/N (EUA):
Interruptor Estacionamiento / Neutro.
Este interruptor le dice al PCM (EUA) si la
palanca de cambios está en la posición
Estacionamiento o Neutro. Con la
palanca en esta posición, el PCM (EUA)
hará operar el motor en el modo de vacío
(ralentí).