JLG 4394RT Service Manual - Manual (Página 142)

SECCIÓN 3 – CHASIS, PLATAFORMA Y BRAZOS DE TIJERA
3-106 – Elevador JLG – 3123399
3.18 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DUAL DEL MOTOR GM
El sistema de combustible dual permite al operador operar
el vehículo con gasolina o LPG posicionando un interruptor
selector en la estación de control de la plataforma. Cuando
el operador coloca el interruptor selector en el modo
gasolina, se energiza la bomba de combustible de
gasolina. En el modo gasolina, el bloqueo del combustible
LPG se aísla y no se energizará. Además, se activa el
circuito del inyector de gasolina y se envían pulsos de
inyector a cada inyector y se activa la calibración del ECM
para la gasolina. Cuando el operador selecciona el modo
LPG, el bloque de LPG de baja presión se energiza y el
combustible fluye del tanque de LPG al regulador
electrónico de presión (EPR). El EPR recibe una señal
electrónica para posicionar la palanca secundaria en las
posiciones de arranque o de marcha y, cuando el motor
arranca, la válvula de aire del mezclador se elevará y el
combustible comenzará a fluir hacia el motor. Durante este
modo, la bomba de combustible de gasolina se aísla y no
se activará. Los componentes principales del sistema de
combustible dual de gasolina son: el tanque de gasolina,
el filtro y la bomba eléctrica de combustible, la línea de
suministro de combustible, el riel del inyector,
los inyectores y el regulador de presión de combustible.
Los componentes principales del sistema de combustible
dual LPG son: el tanque de combustible LPG, el filtro en
combustible, el bloqueo de baja presión de LPG, el EPR
(regulador electrónico de presión) y el módulo del
mezclador de combustible. El sistema de combustible LPG
funciona a presiones que varían desde 355,60 mm (14,0 in)
en la columna de agua hasta 21,5 bar (312 psi).
Los componentes compartidos por ambos sistemas
incluyen el control del acelerador electrónico y el ECM.
El ECM contiene una calibración dual; una controla el
sistema de combustible de gasolina durante el
funcionamiento con gasolina y la otra controla el sistema
de combustible LPG durante el funcionamiento con LPG.
Filtro de combustible
El combustible de pr opano, al igua l que otros
combustibles de motor, sufre contaminación de fuentes
exteriores. El reabastecimiento del tanque del equipo y la
extracción del tanque del equipo pueden introducir,
involuntariamente, suciedad y otros materiales extraños
en el sistema de combustible. Por consiguiente,
el combustible debe filtrarse antes de que ingrese en el
flujo descendiente de los componentes del sistema de
combustible del tanque. Se ha instalado en el sistema de
combustible un filtro de combustible en línea para extraer
la suciedad y los materiales extraños del combustible.
El filtro en línea solo se reemplaza como una unidad.
El mantenimiento del filtro es fundamental para un
correcto funcionamiento del sistema de combustible y se
debe reemplazar según se especifica en la Sección 1.
En condiciones de funcionamiento severas, es posible
que sea necesario reemplazar el filtro con mayor
frecuencia.
Bloqueo eléctrico
El dispositivo de bloqueo eléctrico es un conjunto
integrado. Cuando está energizado, el solenoide abre la
válvula y permite que el combustible de propano fluya a
través del dispositivo. La válvula se abre durante el
arranque y los ciclos de funcionamiento del motor.
El módulo de control del motor (ECM) controla el voltaje
de alimentación del bloqueo.
Conjunto del regulador electrónico de presión
El conjunto del EPR es una combinación de un regulador
de baja presión y un conjunto de bobina de voz. La bobina
de voz es un actuador electrónico que se controla a través
de un microprocesador interno. El microprocesador
proporciona datos de salida al ECM y recibe datos de
entrada a través de una cone xión CANBUS.
El microprocesador interno recibe señales eléctricas del
sensor de presión de combustible (FPS) y de la presión de
temperatura del combustible (FTP) y comunica los datos al
ECM. El ECM utiliza los datos de FPS y FTP para calcular la
ubicación de la palanca secundaria en el LPR y envía
dichos datos nuevamente al EPR a través del CANBUS.
Luego, el microprocesador interno en el EPR emitirá una
señal que hará que la bobina de voz desplace y posicione
la palanca secundaria en la ubicación correcta.
Figura 3-80. Bloqueo eléctrico de combustible
1. Sección del regulador de presión
2. Entrada de combustible
3. Pasaje de refrigerante
4. Puerto de prueba primario
5. Puerto de prueba secundario
6. Sección bobina de voz
Figura 3-81. Conjunto del EPR