NORD Drivesystems BU0300 - Manual (Página 11)

2 Montaje e instalación
BU 0300 ES sujeto a modificaciones técnicas 11
2.5 Resistencia de freno
La deceleración dinámica (reducir la frecuencia) de un motor trifásico
retroalimenta energía eléctrica al convertidor de frecuencia. Para evitar
una desconexión por sobretensión del convertidor, el chopper de freno
integrado puede convertir, mediante la conexión de una resistencia de
freno, la energía retroalimentada en calor.
Para montar la resistencia de freno en el convertidor de frecuencia se
incluyen 2 uniones roscadas que deben equiparse con unas juntas
adecuadas. Sólo se puede montar en la unidad de adaptación TI 0/1.
2.5.1 Características eléctricas de la resistencia de freno (BW)
Tipo de convertidor Tipo de resistencia Resistencia
Potencia
continua
(aprox.)
*) Potencia de
los impulsos
(aprox.)
Línea de
conexión,
500mm
SK 300E-550-340-B …
SK 300E-401-340-B SK BR3-120/100-TI0/1
(Nº pza. 075140010)
120
Ω
100 W 4,0 kW 2 x 0,75 mm
2
*) permitido, según aplicación, máx. 5% ED / 120s (700VDC)
2.5.2 Dimensiones de la resistencia de freno (BW)
Tipo de convertidor Tipo de resistencia L A P
Distancia entre
agujeros
SK 300E-550-340-B …
SK 300E-401-340-B SK BR3-120/100-TI0/1
(Nº pza. 075140010)
150 140 65 75
Todas las medidas en mm
Medidas (aquí en el convertidor de frecuencia BG1):
Conexión eléctrica:
Color del conductor Borne de conexión
Marrón +B
Blanco
-B
Verde/amarillo PE
51
mm
150 mm
140
mm
Consulte también el cap. 2.4.1 “Asignación de bornes de la unidad de adaptación ”
65 mm Componentes:
resistencia de freno
recomendada
Uniones roscadas