JLG 1350SJP Service Manual - Manual (Página 289)

SECCIÓN 5 – SISTEMA HIDRÁULICO
3123348 – Elevador JLG – 5-51
5.7 PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE DE LA
BOMBA DE FUNCIÓN Y TRANSMISIÓN
Procedimiento de arranque
El elevador de la pluma 1200/1350 utiliza una bomba de
triple combinación conectada a un motor diesel Deutz. Las
bombas están conectadas entre sí en línea de esta manera:
1. La bomba delantera de transmisión hidrostática,
o bomba de transmisión, se acopla directamente al
motor diesel y suministra flujo de aceite para operar
las ruedas del lado derecho de la máquina.
2. La bomba central de transmisión hidrostática,
o bomba de transmisión, se acopla a la parte posterior
de la bomba delantera y suministra flujo de aceite para
operar las ruedas del lado izquierdo de la máquina.
3. La tercer bomba, la bomba de la parte trasera, es la
bomba de función. Está acoplada a la parte
posterior de la bomba central y suministra flujo de
aceite para operar la pluma, el eje, y las funciones
de plataforma y la dirección.
Las bombas de transmisión comparten conexiones en
común. Los puertos de succión de aceite de carga de
cada bomba están conectados mediante tuberías de
acero, los flujos de aceite de descarga de las bombas de
descarga están conectados y desembocan a un filtro de
aceite en línea con la bomba de carga. El aceite limpio y
filtrado retorna a los puertos “G” de las bombas de
transmisión. Los puertos de drenaje de las cajas de las
bombas están conectados (T1 y T2). El flujo de aceite del
puerto T1 de las bombas centrales también suministra
flujos para el enfriador de aceite. La presión del aceite de
las bombas de carga se regula mediante una válvula de
empuje de alivio de presión de aceite instalada en la
bomba central. La bomba delantera tiene un cartucho con
orificios (0,12 cm de diámetro) instalado en el lugar del
cartucho de alivio de la presión de aceite de carga.
Esto garantiza que solo una válvula controle la presión de
carga y suministre una cantidad de flujo de aceite de
carga a la caja de la bomba delantera para asegurar la
descarga y la extracción del aceite caliente.
Cada bomba tiene su propia válvula de control direccional
proporcional eléctrica para controlar la dirección y el flujo
de aceite. Las señales o valores nominales para cada
bomba son similares, excepto cuando se conduce.
Cuando se conduce y se impulsa la máquina, la bomba
que suministra aceite al “radio de giro interior” tiene un
comando menos que la bomba que suministra el flujo de
aceite a la bomba de “radio de giro externo”.
El control “Posición de tracción”, parte delantera a trasera
de un lado dado de la máquina, se logra mediante el
cartucho combinador/separador de flujos instalado en el
colector de control de tracción. Hay un combinador/
separador del flujo de cada lado. Cada combinador/
separador del flujo tiene un “orificio de purga” para limitar
la cantidad de flujo separado o combinado.
La bomba central de transmisión también suministra aceite
al cartucho de la válvula de descarga de aceite caliente,
N.° 120, en el colector de control de tracción. Este cartucho
suministra un medio para obtener la presión de aceite de
liberación del freno. La presión de liberación del freno se
controla mediante el cartucho de una válvula de alivio de
presión N.° 130 y un cartucho de control direccional de
liberación de freno operado por un solenoide, N.° 170,
también ubicado en el colector de control de tracción.
Esta observación es importante, ya que la presión de
aceite de liberación del freno debe establecerse en 1,7 bar
(25 psi) debajo de la válvula de empuje de alivio de presión
de aceite. Si la presión de liberación del freno es
demasiado baja, la resistencia del freno y el control de la
bomba se verán afectados. Si es demasiado alta, se
podrían producir daños en los frenos de estacionamiento
de transmisión de las ruedas. Antes de comenzar, conecte
los manómetros adecuados a la unidad.
PARA LA PUESTA EN MARCHA DE INSTALACIONES
NUEVAS O REACONDICIONADAS:
1. Asegúrese de haber realizado todas las revisiones
eléctricas y de que la máquina esté configurada
correctamente con el Analizador JLG.
2. Asegúrese de que la máquina tiene las cuatro
ruedas bloqueadas y sobre el suelo para realizar los
procedimientos de JLG.
3. Asegúrese de que el triple conjunto de bombas esté
instalado y conectado correctamente según el
diagrama del circuito eléctrico.
4. Desconecte el conector eléctrico del actuador del
acelerador del motor diesel a fin de evitar el
arranque del motor.
5. Arranque el motor hasta que la presión de carga
alcance 3,4 bar o más.
6. Vuelva a conectar el conector eléctrico del actuador
del acelerador y encienda el motor. Permita que el
motor solo funcione en ralentí durante, por lo
menos, 5 minutos. Esto hará que se cargue el
sistema hidrostático.
7. Preste atención a cualquier ruido anormal.
8. Verifique si hay fugas de aceite.
9. Verifique la presión de carga (34,4 bar +3,4 bar, – 0 bar
[500 psi +50 psi, – 0 psi]). La presión puede medirse en
los puertos Ma y Mb o conectando una T en la entrada
del filtro de aceite de carga. La presión de carga se
verifica con la palanca de mandos en posición neutro.
Se necesita un manómetro de 0-70 bar (0-1000 psi).
(Si los manómetros se instalaron en Ma y Mb para
verificar la presión de carga, desconecte los
manómetros instalados en Ma y Mb ya que podrían
dañarse si la presión del circuito cerrado sobrepasa los
34,4 bar [1000 psi]).