Richter RMI-B Series - Manual (Página 8)

Serie RMI-B, Monobloc Página 8
9470-205-es Revisión 02
TM 8850 Edición 06/2013
2.6.6 Modo de empleo de la bomba
La bomba sólo podrá ponerse en marcha con el ele-
mento de cierre del lado de aspiración totalmente
abierto y el elemento de cierre del lado de descarga
ligeramente abierto. También es posible poner en
marcha contra una válvula de retención cerrada. El
elemento de cierre del lado de descarga debe regu-
larse al punto de servicio de diseño inmediata-mente
después del arranque.
Véase también Capítulo 5.4.1.
¡No se permite el funcionamiento con elementos
de cierre cerrados en las tuberías de aspiración
y/o descarga!
Existe el riesgo, incluso después de poco
tiempo, de que puedan producirse tempera-
turas de superficie elevadas en la carcasa de la bom-
ba debido al calentamiento rápido del líquido en el
interior de la bomba.
Una subida de presión rápida en el interior de
la bomba crea un riesgo de sobrecarga con
posibilidad de reventón de la bomba.
La bomba no debe funcionar en un esta-
do sin llenar o parcialmente lleno (fun-
cionamiento en seco). Ello produce se-
rios daños en la bomba y puede suponer riesgos
adicionales para el entorno.
El funcionamiento en seco no sólo puede producirse
con un llenado insuficiente del interior sino también
con un contenido elevado de gas en el medio líquido.
El funcionamiento de la bomba fuera del régimen ad-
misible también puede dar lugar a un funcionamiento
en seco (p. ej. debido a la evaporación en el interior).
2.6.7 Límites de temperatura
En estado de servicio normal, las temperaturas más
altas se deben esperar en la superficie de la carcasa
de la bomba.
En líquidos transportados a >40° C, la temperatura
superficial de la carcasa de la bomba es, por regla
general, menor que la temperatura del líquido, dado
que el revestimiento de plástico actúa como aislante.
Si la bomba está calentada (p. ej. con carcasa de
calefacción), debe asegurarse de cumplir las clases
de temperatura prescritas en el anexo.
Toda la superficie no calentada de la bomba debe
tener un contacto libre con la atmósfera.
Durante el uso de la bomba, debe asegurar-
se de evitar la acumulación de cantidades
excesivas de polvo (limpieza regular) para
impedir que la temperatura de la superficie de la
bomba suba por encima de la temperatura admisible.
El cliente debe asegurar el cumplimiento de la
temperatura de funcionamiento prescrita. La tem-
peratura máxima admisible del medio líquido en la
entrada de la bomba depende de la clase de tem-
peratura y el material de revestimiento seleccio-
nado en cada caso.
Básicamente se aplica, que no se debe colocar en el
motor ningún aporte de temperatura no permitido y
que se deben cumplir las prescripciones del fabrican-
te del motor, así como la VDMA/TVEI 24263.
Los valores límite de temperatura indicados en la Ta-
bla 2 del líquido de transporte sólo son válidos cuan-
do se utilizan motores en los que el fabricante del
motor permite como mínimo las siguientes temperatu-
ras superficiales para la brida y el eje del motor:
Tabla 1
Clase de tem-
peratura
Brida de
motor
Eje de motor
T6 70° C 70° C
T5 70° C 80° C
T4 75° C 85° C
T3 75° C 85° C
T2 75° C 85° C
T1 75° C 85° C
Observar las indicaciones del fabricante de motor o
bien de la VDMA/ZVEI 24263 sobre las temperaturas
ambiente no permitidas. Si estas indicaciones faltan,
se debe partir básicamente de un máximo de 40° C.
La siguiente tabla 2 indica la temperatura de medio
permitida según la versión de la bomba, en función de
la clase de temperatura existente conforme a EN
13463-1.
Tabla 2
Clase de temperatura
según EN 13463-1
Valor límite de la tempe-
ratura del líquido
PFA
T6 85° C 75° C 1)
T5 100° C 90° C
1)
T4 135° C 125° C
T3 200° C 150° C
T2 300° C 150° C
T1 450° C 150° C
1) Los valores límite indicados de la temperatura del líquido en la
entrada de la bomba se han determinado para un caso desfa-
vorable (número de revoluciones alto, caudal escaso, capaci-
dad térmica del medio escasa, ...). Con condiciones de servicio
favorables, los valores límite se pueden aumentar, tras consul-
tarlo con el fabricante, hasta 5 K.
En el caso de motores del tipo de protección de en-
cendido “Seguridad elevada” sólo se permiten por
regla general temperaturas superficiales bajas en el
eje o bien en la brida del motor.
En estos casos la temperatura máxima permitida del
medio se encuentra 20 K por encima de la temperatu-
ra superficial permitida en los puntos de unión con el
motor.
p. ej.: Temperatura máx. eje de motor: 60° C
Temperatura máx. brida del motor: 65° C
De ello resulta una temperatura permitida del medio
en la bomba de 80 °C (60 °C + 20 K).
Si faltan las indicaciones sobre la temperatura am-
biente permitida, básicamente se debe partir de un
máximo de 40 °C.