JLG 1250AJP Service Manual - Manual (Página 175)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3123413 – Elevador JLG – 3-133
3.28 BIOCOMBUSTIBLE EN LOS
MOTORES DEUTZ
General
Se permite el uso de biocombustibles para los motores
compactos fabricados por DEUTZ.
Es posible que los combustibles destilados con
porcentajes de aceite residual o los combustibles mixtos
no se puedan utilizar en los motores compactos DEUTZ.
Los motores DEUTZ para vehículos se diseñaron para
combustibles diesel de acuerdo con EN 590 e incluyen un
octanaje mínimo de 51. Los motores DEUTZ para
maquinaría móvil se diseñaron con un octanaje mínimo de
45. Cuando utiliza combustibles con un bajo octanaje, es
posible que provoquen, humo blanco perturbador y fallos
de encendido en ciertas situaciones.
Dado que se admite un octanaje mínimo de 40 en el
mercado de los EE. UU., los modelos de motores se han
desarrollado para evitar problemas de arranque, humo
blanco excesivo o aumento de las emisiones de
h i d r o c a r b u r o s ( e s p e c i f i c a c i ó n E PA –
REGLAMENTACIÓN DE EPA DE LOS EE. UU. PARA
M O T O R ES G R A N D ES D E ENC E N D I D O P O R
COMPRESIÓN PARA USO FUERA DE CARRETERAS).
Si la liberación del humo blanco no es aceptable cuando se
utiliza un octanaje demasiado bajo, se recomienda utilizar
mejoradores de encendido como una solución posterior.
Las medidas de certificación para cumplir con los límites
legales de emisión se llevan a cabo con los combustibles
de prueba establecidos por ley. Estos son combustibles
diesel de acuerdo con EN 590 y ASTM D 975. No se
aseguran valores de emisión para los demás combustibles
descritos. El propietario está obligado a verificar la
autorización para utilizar los combustibles de acuerdo
con las reglamentaciones locales.
Biocombustible
COMBUSTIBLES BIODIESEL PERMITIDOS
Inicialmente, solo el éster metílico de aceite de colza
(RME) se vendía como combustible biodiesel en Europa
pero el éster metílico de ácidos grasos (FAME) basado en
otros aceites ha ingresado rápidamente al mercado durante
los últimos años. Sin embargo, con el último existe un riesgo
de que no se mantengan los valores de EN 14214 en el
campo. Por consiguiente, cualquier persona que utilice un
combustible biodiesel en motores DEUTZ debe seleccionar
su proveedor con mucho cuidado y solicitarle que garantice
la conformidad con los valores límite de EN 14214. Dado
que la experiencia ha demostrado que el éster metílico de
aceite de colza (RME) supera los valores límites con menos
frecuencia que otros ésteres, se recomienda expresamente
que solo se utilice éster metílico de aceite de colza.
Además, los clientes de DEUTZ en Alemania pueden
asegurar la calidad comprando combustible biodiesel con
certificado AGQM (Arbeitsgemeinschaft Qualitäts-
Management Biodiesel e.V.).
El uso de biodiesel de EE. UU. basado en éster metílico de
aceite de soja solo se admite en mezclas con combustible
diesel que incluyan una relación peso-% de 20. El biodiesel
de EE. UU. utilizado para la mezcla debe cumplir con el
estándar ASTM D6751-07a (B100).
MOTORES APROBADOS
Las series 912, 913, 914, 1011, 2011, 1012, 2012, 1013,
2013, 413 y 513 admiten biodiesel desde el año de
fabricación 1993 en conformidad con las condiciones
básicas descritas a continuación.
CONDICIONES BÁSICAS QUE SE DEBEN TENER
EN CUENTA
• De acuerdo con EN 590, una pérdida de potencia del
5-9% respecto del combustible diesel es posible
debido al valor de calentamiento más bajo. No se
puede bloquear el inyector de combustible.
• El aceite lubricante debe ser TR 0199-99-3002. El
intervalo de cambio de aceite lubricante se debe
reducir a la mitad respecto de la operación con
combustible diesel de acuerdo con EN 590.
• Se deben evitar períodos inactivos mayores que 4 a 6
semanas con biodiesel. De otro modo, el motor se
debe arrancar y parar con combustible diesel.
• Los combustibles biodiesel se pueden mezclar con
combustible diesel normal pero se deben aplicar las
condiciones básicas descritas en esta subsección
respecto de las mezclas. Quedan excluidas las mezclas
con hasta un 5% (m/m) de biodiesel (B5) que se han
vendido recientemente en las estaciones de
combustible europeas. Estos combustibles se deben
tratar como combustibles diesel normales dado que EN
590 permite añadir expresamente hasta un 5% (m/m)
de biodiesel de acuerdo con EN 14214.
• Tras aproximadamente 30-50 horas después del cambio
de combustible diesel a biodiesel, el filtro de
combustible se debe cambiar como medida preventiva
para evitar una caída del rendimiento provocada por
filtros de combustible obstruidos. El biodiesel disuelve
los productos antiguos del combustible depositado, y
esos se envían al filtro de combustible. No se deben
cambiar de inmediato sino tras aproximadamente 30 a
50 horas dado que el polvo tarda cierto tiempo en
disolverse.