Mityvac MV5545 FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manual (Página 23)

steady between 0 .3 and 0 .7 gallons per minute (GPM) or 1 .1 and
2 .6 liters per minute (LPM) .
6 . Observar los valores de presión y volumen, si cualquiera de estos
estuviera fuera de de intervalo, sería una indicación de que existe
un problema en uno o más componentes del sistema de combus-
tible . Sin embargo, se requiere realizar las pruebas de demanda
de presión y caudal siguientes para lograr un diagnóstico más
preciso, y para determinar la causa de un malfuncionamiento .
Prueba de demanda de presión (funcionamiento con
la descarga cerrada)
7 . Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal en el
lado del caudalímetro hacia la posición CLOSED (CERRADA) de
90° (Fig . 42) .
Al girar la válvula a la posición CLOSED (CERRADA) se crea una
restricción del caudal de combustible a través del probador .
Observe el manómetro, a medida que se gira la válvula, la presión
debería aumentar . Observe la presión cuando la válvula esté
completamente cerrada . Una bomba de combustible en buen es-
tado debería ser capaz de producir una presión de 50% a 100%
más alta que la estipulada para el sistema de combustible .
Aviso: No gire nunca la válvula hasta la posición CLOSED (CER-
RADA) durante más de un breve instante . Esto se conoce como
funcionamiento de la bomba con la descarga cerrada, y puede
causar daños graves en el sistema de combustible o en la bomba .
8 . Después de anotar la presión máxima, gire la válvula de control de
caudal de vuelta a la posición OPEN (ABIERTA), y proceda con la
prueba de demanda de caudal .
Prueba de demanda de caudal
9 . Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasando
la posición CLOSED (CERRADA) hasta la posición BYPASS (DE-
RIVACIÓN) apuntando hacia arriba (Fig . 43) .
Con la válvula en la posición BYPASS (DERIVACIÓN), el caudal
de combustible se dirige por el orificio de derivación ubicado
encima de la válvula, a través de la manguera de derivación, y
hacia el depósito . Se eliminan todas las restricciones al caudal
de combustible . Esto permite que la bomba produzca su caudal
máximo, y este valor se puede leer en el caudalímetro . El caudal
libre de una bomba de combustible típica es de entre 0 .7 y 1 .0
gpm (2 .6 y 4 .0 l/min) .
Aviso: Girar la válvula a la posición BYPASS (DERIVACIÓN) com-
pleta evitará que el combustible fluya hasta el motor . Si se deja en
la posición BYPASS (DERIVACIÓN) durante demasiado tiempo, el
motor se detendrá . Si sucede esto, simplemente vuelva a poner
la válvula en la posición OPEN (ABIERTA) y vuelva a arrancar el
vehículo .
10 . Después de anotar el caudal máximo, vuelva a poner la válvula de
control de caudal hasta la posición OPEN (ABIERTA) . La prueba
se ha completado .
Diagnóstico de los resultados
Los valores de cuatro indicadores muy importantes del rendimiento
del sistema de combustible deberían haberse anotado mientras se
siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen
anteriormente:
• Presión al ralentí
• Caudal al ralentí
• Presión máxima (sin carga)
• Caudal máximo (derivación)
Estos indicadores son la clave para diagnosticar apropiadamente un
sistema de suministro de combustible que funciona mal, y determinar
la causa . Además de estos valores, observe el tamaño de motor del
vehículo y velocidad máxima del motor (RPM) . Consulte la tabla de
Requisitos de volumen máximo de combustible en el motor (Apén-
dice A), y use los valores del tamaño y la velocidad para determinar el
requisito máximo de volumen de combustible del motor .
Consulte la Guía de diagnóstico del sistema de combustible con re-
torno (Apéndice B) . Si de acuerdo con la tabla, las cifras de la prueba
del FST indican que el sistema de suministro de combustible funciona
con normalidad, entonces el motor está recibiendo la presión y caudal
de combustible apropiados, incluso en condiciones de carga máxima .
Si el FST indica que el sistema de suministro de combustible funciona
Formulario 824127
Número de página - 23
Fig . 42
Fig . 43