Mityvac MV5545 FST PRO FUEL SYSTEM TESTER - Manual (Página 14)

Fig . 21
Fig . 22
Número de página - 14 Formulario 824127
Tipos de Sistemas de suministro
de combustible
Con el fin de aplicar y hacer pruebas con precisión usando el FST
Pro, los sistemas de suministro de combustible de hoy se pueden
dividir en tres configuraciones típicas:
• Sistemas de combustible con retorno (Derivación)
• Sistemas de combustible sin retorno – Regulación mecánica
• Sistemas de combustible sin retorno – Regulación electrónica
Las diferencias fundamentales entre los sistemas de combustible sin
retorno y con retorno afectan a los valores de presión y caudal visu-
alizados en el FST, e influye en su capacidad de diagnóstico . Incluso
las diferencias entre sistemas sin retorno de regulación mecánica y
electrónica producen resultados sustancialmente distintos . La clave
para lograr el diagnóstico más preciso de un sistema de combustible
comienza con una comprensión básica de las diferencias entre los
sistemas de combustible, y cómo responde el FST ante cada uno .
Sistemas de combustible con retorno
En un sistema de combustible con retorno, se bombea un volumen
continuo de combustible hasta el motor a través de la tubería de
suministro de combustible . El motor usa lo que necesita, y el resto
vuelve al tanque por la tubería de retorno del combustible (Fig . 21) . La
bomba de combustible recibe la corriente directamente del sistema
eléctrico . La velocidad de la bomba no es controlada por ninguna
fuente externa, así que cuando el sistema funciona debidamente,
produce un caudal constante .
La presión del combustible en un sistema con retorno se crea medi-
ante un regulador de presión montado en el punto de salida del carril
de combustible o de la tubería de retorno de combustible . A medida
que el combustible sin usar sale del carril de combustible, pasa a
través del regulador, el cual restringe el volumen del combustible de
retorno (vea Componentes del sistema de combustible/Regulador
de presión) . Esto hace que se acumule una contrapresión en el carril
de combustible y en la tubería de suministro de combustible, hasta
llegar de vuelta a la bomba de combustible . Esta “contrapresión” es
la presión a la que el combustible se suministra a los inyectores, y a lo
que se refieren las especificaciones del fabricante del vehículo para la
presión del combustible apropiada .
Un filtro en serie se instala en la tubería de suministro de combustible
entre la bomba de combustible y el carril de combustible para filtrar
impurezas antes de que lleguen a los inyectores . Se monta normal-
mente debajo del bastidor o en la bahía del motor, lo cual hace que
sea relativamente fácil de cambiar .
Un sistema con retorno que funcione debidamente suministrará
siempre un volumen de combustible al motor mucho mayor del
que requiere, incluso bajo una carga pesada o en una situación de
acelerador completamente abierto . Un sistema de combustible con
retorno que funcione con normalidad, circulará continuamente alred-
edor de 0 .5 galones (2 litros) de gasolina por minuto a una presión de
funcionamiento normal . En última instancia, el diseñador del sistema
de combustible determina cuál será el caudal basándose en los requi-
sitos del motor, pero normalmente variará entre 0 .3 y 0 .7 gpm (1 .1 y
2 .6 l/min), dependiendo del tamaño del motor .
Debido a su disposición y a la ubicación de los componentes críticos,
los sistemas con retorno son los que se pueden diagnosticar con
mayor facilidad y precisión con el FST . Cuando se instala y opera de
acuerdo con las recomendaciones, el FST puede medir cuatro (4)
valores críticos que se combinan para hacer un diagnóstico preciso
del sistema de combustible y determinar con precisión cualquier
malfuncionamiento .
Sistemas de combustible sin retorno
El término “sin retorno” describe los sistemas de suministro de
combustible que no retornan al tanque el combustible que no se haya
usado una vez que haya entrado en el carril de combustible . El carril
de combustible se convierte en el final de la tubería, donde el com-
bustible bombeado desde el tanque permanece bajo presión hasta
que es usado por el motor (Fig . 22) .
Orificio de prueba
de presión
Regulador
de presión Tubería de
retorno de
combustible
Carril de
combustible
Filtro de combustible
Tanque de
combustible
Tubería de
suministro de
combustible
Colador de
entrada
Módulo de
bomba
Orificio de prueba
de presión
Módulo
de bomba
Regulador
de presión
Carril de
combustible
Filtro de combustible
Tubería de
suministro
de combustible
Colador de
entrada