Elmo Rietschle R-VWP 500/1000/1500/2500 - Manual (Página 4)

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VWP 500 1000 1500
dB(A)
50 Hz 79 80 82
60 Hz 83 86 87
60 Hz - 90 92
kg 100 180 225
mm 871 931 1058
mm 317 420 420
mm 260 370 370
l 1,5 3,5 3,5
ᕦ
m q s
2
n f
l k p r u, w
s
1
q
1
s
3
s
4
X X
4.09
Niveau sonore (max.)
Niveau de puissance sonore
Poids (max.)
Longueur
Largeur
Hauteur
Charge d‘huile
Appendice:
Réparations: Pour des travaux effectués sur place, le moteur doit être débranché du réseau par un électricien agréé, de sorte qu’aucun redémar-
rage non intentionnel ne puisse survenir. Pour les réparations et en particulier s’il s’agit de garanties, nous recommandons de vous adresser au
constructeur, ou à des réparateurs agréés par lui. Les adresses de ces sociétés peuvent être obtenues sur demande. Après une réparation, lors
de la remise en fonctionnement, les points cités sous «installation» et «mise en service» doivent être observés.
Transport interne: Pour la manutention et le transport de la pompe à
pistons rotatifs, il faut se servir d’élingues. Pour cela, il faut fi xer deux
anneaux de levage M10 (VWP 500) ou M12 (VWP 1000/1500) dans les ori-
fi ces (X). (voir aussi plaque photo
ᕦ). Pour les poids, voir le tableau.
Conditions d’entreposage: La pompe à pistons rotatifs doit être stockée
dans une atmosphère sèche avec une humidité normale. Dans le cas
d’un stockage prolongé (au-delà de 3 mois), nous préconisons une huile
de conservation à la place de l’huile de fonctionnement.
Recyclage: Les pièces d’usure (mentionnées sur l’éclaté) constituent des
éléments à éliminer suivant les règles en vigueur dans chaque pays.
Eclatés: E 199 ➝ VWP 500
E 200 ➝ VWP 500 / 1500
4. Accouplement (photo ᕦ)
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d’accouplement (k) sont soumis à une usure et doivent être vérifi és de temps à autre. Des caout-
choucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l’appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l’arbre du rotor.
Pour vérifi er l’état de l’accouplement, débrancher le moteur (m). Après avoir enlevé la vis six pans creuse (s
1
), retirer le moteur (m) avec
son demi-accouplement (q). Défaire la vis six pans creuse (s
2
) et enlever la bride moteur (n). Si les caoutchoucs (k) sont endommagés, enlever les
circlips (l) des doigts d’accouplement (r) et remplacer les caoutchoucs (k). Laisser les entretoises (p).
Vérifi er les doigts d’accouplement (r) et les changer si nécessaire: défaire la vis (s
3
) et l‘enlever avec sa rondelle (s
4
). Avec un arrache adapté, retirer
l’accouplement (q
1
) du piston rotatif. Dévisser les écrous (w/u) et changer les doigts d’accouplement.
Le remontage s’effectue dans l’ordre inverse.
Incidents et solutions
1. Arrêt de la pompe à pistons rotatifs par le disjoncteur moteur:
1.1 Tension ou fréquence du réseau non conforme aux données du moteur.
1.2 Raccordement mal effectué sur le bornier.
1.3 Disjoncteur moteur mal réglé.
1.4 Le disjoncteur déclenche trop rapidement.
Solution: utilisation d’un disjoncteur à coupure temporisée, qui tiendra compte d’une éventuelle surintensité au démarrage (exécution VDE
0660 Partie 2 ou IEC 947-4).
2. Débit insuffi sant:
2.1 Filtre d’aspiration (f) saturé.
2.2 Tuyauterie d’aspiration trop longue ou sous-dimensionnée.
3. Le vide limite n’est pas atteint:
3.1 Problème d’étanchéité côté aspiration ou dans le système.
4. La pompe à pistons rotatifs chauffe trop:
4.1 Température ambiante ou d’aspiration trop élevée.
4.2 Mauvaise circulation de l’air de refroidissement.
5. Consommation excessive de l’huile du réservoir d’huile d’étanchéité.
5.1 Changer les joints d’arbre et les douilles de la traversée d’arbre (voir «maintenance»).
6. Bruit anormal sur la pompe à pistons rotatifs.
6.1 Les caoutchoucs d’accouplement sont usés (voir «maintenance»).
6.2 Dépôt sur les rotors.
Solution : nettoyer la chambre de compression et les rotors.