Festo YSR-...-C - Manual (Página 3)

Amortisseur YSR-C Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Fonctionnement et application
L’amortisseur YSR-C est rempli d’huile hydraulique.
Lorsque la masse heurte l’amortisseur, l’huile est éliminée via un limiteur de débit
en fonction de la course parcourue. L’énergie cinétique se transforme en énergie
calorifique. Un ressort de compression ramène la tige de piston en position initiale.
Conformément à l’usage prévu, le YSR-C est destiné à amortir les forces d’inertie.
Il est conçu pour absorber les forces en direction axiale. Dans les limites de charge
admissibles, le YSR-C sert aussi de butée via le tampon.
Le YSR-C
n’est pas prévu pour une utilisation dans un environnement humide.
2 Conditions de mise en œuvre du produit
Nota
Une utilisation incorrecte peut causer des dysfonctionnements.
• Veiller au respect permanent des instructions énoncées dans ce chapitre.
• Comparer au cas réel les valeurs limites indiquées dans cette notice d’utilisation
(p. ex. forces, fréquences, masses, températures, vitesses).
Seul le respect des limites de charge permet un fonctionnement du YSR-C con-
forme aux directives de sécurité en vigueur.
• Tenir compte des conditions ambiantes sur place.
• Respecter les prescriptions en vigueur sur le lieu d’utilisation (issues
notamment des organismes professionnels ou des réglementations nationales).
• N’utiliser le YSR-C que dans son état d’origine sans modifications non autorisées.
3 Montage
• Choisir la variante de montage correspondant à chaque cas d’utilisation.
Alésage Filetage (continu)
Fig. 9
En cas de dépassement de la force d’impact admissible :
• Utiliser une butée fixe en plus de l’amortisseur.
• L’utilisation du YSR-C doit respecter les points suivants :
– La masse doit heurter le tampon dans la direction axiale, dans la mesure du
possible 4 ( Fig. 1) (écart max. 5°, Fig. 2).
– Une butée externe 7 ( Fig. 3) empêche la surcharge du YSR-C par des
forces massiques surélevées et constitue en outre une butée de fin de course
précise (
Fig. 3).
• Visser les contre-écrous 2 ( Fig. 1) fermement, conformément au mode de
fixation choisi.
Il convient de respecter le couple de serrage suivant :
YSR-C 4-4 5-5 7-5 8-8 10-10 12-12 16-20 20-25 25-40 32-60
Dimension min.
pour écart
ext. (k)
6
[mm] 4,6 6,3 7,8 8,8 11 13 17 21 22,5 28
Couple de
serrage max.
2
[Nm] 1 2 3 5 8 20 35 60 80 100
Fig. 10
4 Mise en service
• Respecter les valeurs admissibles pour
– la force de compression (F2) ( Caractéristiques techniques Fig. 13)
– l’effort de rappel (F1) ( Caractéristiques techniques Fig. 13)
Fig. 11
• Cette force de compression (F2) doit
au moins être appliquée pour que
l’amortisseur atteigne exactement la
fin de course arrière. En cas de fin de
course externe située plus en avant,
cette valeur diminue d’autant.
• L’effort de rappel (F1) doit être appli-
quй а la tige de piston pour que
l’amortisseur ressorte complètement
(par exemple, axe situé plus en
avant).
• Procéder à un essai de la masse en mouvement en commençant par une vitesse
de fonctionnement réduite.
Au cours de l’essai :
• Accélérer progressivement la charge utile jusqu’à la vitesse de fonctionnement
ultérieure.
Pour connaître celle-ci, la calculer pour chaque cas réel. Lorsque le réglage est
correct, la tige de piston de l’amortisseur atteint la butée de fin de course
(butée fixe) sans impact violent.
Amortisseur YSR-C Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5 Conditions d’utilisation et fonctionnement
En cas de modification des conditions d’utilisation :
Nota
Des modifications de la charge utile peuvent avoir pour conséquence de voir la
masse heurter violemment la fin de course (charge maximale).
• Recommencer le réglage du YSR-C (
chapitre “Mise en service”).
Si la masse heurte violemment la fin de course, les mesures suivantes sont
nécessaires :
• réduire la vitesse d’impact ; mesurer et vérifier la longueur d’amortissement
(s) 5 ( Fig. 3) ( Caractéristiques techniques Fig. 13).
Une longueur d’amortissement insuffisante est le signe d’une fuite d’huile
importante qui nécessite le remplacement du YSR-C.
Pour allonger au maximum la durée de vie du YSR-C :
Une charge trop faible de l’amortisseur entraîne une fuite d’huile importante.
• S’assurer que l’amortisseur est utilisé avec une charge de 25 % au minimum et
de 100 % au maximum. La plage recommandée est comprise entre 50 et 80 %.
• Procéder au chargement du YSR-C de la manière suivante :
0 25 50 80 100 125 %
D B B C A
A = défavorable
B = admissible
C = optimal
D = inadmissible
Fig. 12
• Tenir compte du fait que pendant le fonctionnement, la viscosité de l’huile hydrauli-
que diminue en raison de la chaleur provoquée par le frottement. L’amortisseur
risque donc de perdre de son efficacité en cas de longue durée d’utilisation.
En cas d’utilisation à des températures inférieures à 0 °C :
• Tenir compte du fait que les temps de rappel du YSR-C sont plus longs (env. 1 s).
Avec des températures très basses, la viscosité de l’huile hydraulique augmente.
6 Maintenance et entretien
• Rechercher les fuites d’huile éventuelles au niveau du YSR-C à chaque fois que
le nombre de changements de charge atteint environ 2 millions. Il est recom-
mandé de réaliser pour cela une mesure de contrôle de la longueur d’amortisse-
ment(s) (
Fig. 3) du YSR-C.
Le YSR-C ne nécessite sinon aucun entretien.
7 Démontage et réparation
• Pour le recyclage du YSR-C, tenir compte de la législation en matière de protec-
tion de l’environnement (recyclage des substances polluantes).
Le YSR-C est rempli d’huile hydraulique.
La conception ne permet pas de recharger le dispositif en huile hydraulique.
8 Accessoires
Nota
• Veuillez sélectionner l’accessoire correspondant dans notre catalogue à
l’adresse www.festo.com/catalogue
9 Caractéristiques techniques
YSR-C 4-4 5-5 7-5 8-8 10-10 12-12 16-20 20-25 25-40 32-60
Longueur
d’amortissement
(s)
5 ( Fig. 3)
[mm] 4 5 5 8 10 12 20 25 40 60
Pos. de montage indifférente
Filetage M6 M8 M10 M12 M14 M16 M22 M26 M30 M37
Pas [mm] 0,5 1 1 1 1 1 1,5 1,5 1,5 1,5
Clé :
Contre-écrou [mm] 8 10 13 15 17 19 27 32 36 46
Vitesse d’impact [m/s] 0,05 … 2 0,05 … 3
Poids du produit [g] 5 8 16 32 51 74 185 318 600 1220
Temp. ambiante [°C] –10 … +80
Temps de rappel [s] ≤ 0,2 ≤ 0,3 ≤ 0,4 ≤ 0,5
Effort de rappel
F1 [N] 0,7 0,9 1,2 2,5 3,5 5 6 10 14 20
Force de
compres. F2 [N] 6,5 7,5 10 18 25 35 60 100 140 160
Force d’impact
max. en fin de
course [kN] 0,1 0,2 0,3 0,5 0,7 1 2 3 4 6
Energie max.
absorbée par
course
1)
[J] 0,6 1 2 3 6 10 30 60 160 380
Energie max.
absorbée par
heure
1)
[kJ] 5,6 8 12 18 26 36 64 92 150 220
Masse max.
1)
[kg] 1,2 1,5 5 15 25 45 90 120 200 400
Informations relatives aux matériaux
Boîtier Acier, fortement allié Acier, zingué
Tige de piston Acier, fortement allié
Tampon 2) Polyamide 3)
Joints Caoutchouc nitrile
1) Les caractéristiques techniques indiquées se rapportent à la température ambiante. À une température plus
élevée, de l’ordre de 80 °C, la masse max. et l’énergie d’amortissement doivent être réduites d’environ 50%.
2) Polyacétal
3) Acier avec polyuréthane
Fig. 13