CEMB USA DWA 1000XLB - Manual (Página 26)

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La fase de runout permite corregir el error de montaje de las mordazas.
Este error es causado por el apoyo impreciso de las uñas o por la deformación de la llanta o la mordaza y es
difícil de evitar. Aunque existan en el mercado mordazas declaradas "sin runout", en realidad no podemos
estar seguros de que reduzcan el error lo sufi ciente.
Se recomienda efectuar siempre el runout.
La fase de runout consiste en realizar distintas mediciones en diferentes ángulos de rotación de las ruedas.
La comparación de estas mediciones permite que el software corrija el error de montaje de las mordazas.
Existen 4 métodos de runout: en dos, las ruedas se ponen a girar empujando el vehículo en el suelo, mien-
tras que en los otros se eleva el vehículo y las ruedas se giran a mano.
Cada método es apto para situaciones distintas; no existe un método mejor para cada situación.
Método Velocidad de ejecución Características
180° en el suelo Veloz Si existen las condiciones para efectuarlo, es el método preferible
porque es rápido y preciso. Puesto que el vehículo se desplaza en
el suelo, no se altera la alineación de las suspensiones con respecto
a la marcha en carretera y, por tanto, las mediciones son más reali-
stas que en los métodos donde se eleva el vehículo.
Requiere una superfi cie llana sin peldaños (por ejemplo, con
bordes planos), juegos de viraje bajos y el emplazamiento del
bloqueo del volante para evitar que las ruedas viren durante el
desplazamiento del vehículo (el instrumento indica un error si
esto ocurre). También requiere que la superfi cie sea lo sufi ciente-
mente larga como para permitir que las ruedas giren 180° y que el
vehículo sea lo bastante liviano como para empujarlo con facilidad.
90° en el suelo Veloz Como el método 180° en el suelo, es rápido y no altera la
alineación de las suspensiones del vehículo.
Los requisitos son idénticos y puede aplicarse incluso con
superfi cies (puentes) más cortas porque requiere que se
empuje el vehículo para girar las ruedas solamente 90°.
Por otro lado, es ligeramente más impreciso que el método a
180° y es más frecuente que se requiera la nivelación de los
registradores porque la tolerancia es menor.
Es una alternativa al método de 180° en el suelo para puentes
cortos. También requiere que el puente esté nivelado.
180° elevado Menos rápido Si no existen las condiciones para efectuar los métodos en el suelo,
hay que aplicar los métodos con el vehículo elevado, entre los que se
prefi ere éste por ser ligeramente más rápido y preciso que el 3x90°. Es
tan preciso como el método 180° en el suelo, pero más lento porque el
vehículo se debe elevar y las ruedas se giran manualmente una a la vez.
Puesto que el vehículo se eleva, se altera la alineación de las suspensio-
nes con respecto a la marcha en carretera y, por tanto, las mediciones
son un poco menos realistas que en los métodos en el suelo. Algunos
fabricantes de automóviles recomiendan no utilizar métodos con el
vehículo elevado. Para disminuir este efecto es necesario alinear las
suspensiones después de bajar el vehículo.
3x90° elevado Menos rápido A diferencia de los otros 3 métodos, permite efectuar el runout
de una rueda sin haber montado los registradores en las demás.
Puede ser cómodo porque permite efectuar el runout inmedia-
tamente después del montaje de un registrador, sin tener que
montar los demás.
Es obligatorio cuando los sensores de alineación no están dispo-
nibles porque resultan oscurecidos por la interposición de partes
del puente, o bien en la modalidad con 2 registradores.
6 - RUNOUT