Festo DYSC-…-Y1F - Manual (Página 3)

Amortisseur DYSC-…-Y1F Français . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1 Fonctionnement et application
L’amortisseur DYSC est rempli d’huile hydraulique. Lorsque la masse heurte
l’amortisseur, l’huile est éliminée via un limiteur de débit en fonction de la course
parcourue. L’énergie cinétique se transforme en énergie thermique. Un ressort de
compression ramène la tige de piston en position initiale.
Conformément à l’usage prévu, le DYSC est destiné à amortir les forces d’inertie.
Il est conçu pour absorber les forces exclusivement en direction axiale. Dans les
limites de charges admissibles, le DYSC sert également de butée.
Le DYSC
n’est pas destiné à une utilisation dans un environnement humide.
2 Conditions de mise en œuvre du produit
Nota
Une manipulation incorrecte peut causer des dysfonctionnements.
• Veiller au respect permanent des instructions énoncées dans ce chapitre.
• Comparer au cas réel les valeurs limites indiquées dans cette notice d’utilisation
(p. ex. forces, fréquences, masses, températures, vitesses). Seul le respect des
limites de charge permet un fonctionnement du DYSC conforme aux directives
de sécurité en vigueur.
• Tenir compte des conditions ambiantes sur place.
• Respecter les prescriptions en vigueur sur le lieu d’utilisation (issues
notamment des organismes professionnels et des réglementations nationales).
• Utiliser le DYSC dans son état d’origine sans apporter de modification.
3 Montage
• Choisir la variante de montage correspondant à chaque cas d’utilisation.
Alésage Filetage (traversant)
Fig. 4
En cas de dépassement de la force d’impact admissible :
• Utiliser une butée fixe en plus de l’amortisseur.
• La disposition du DYSC doit respecter les points suivants :
– La masse heurte la butée fixe de la manière la plus transversale possible 5
( Fig. 1).
– La masse heurte le tampon de la manière la plus axiale possible 1
( Fig. 1), (divergence max. : 5° Fig. 2).
– Le couple de rotation admissible au niveau du six pans creux 4 ( Fig. 1)
n’est pas dépassé ( tableau Fig. 5).
• Visser les contre-écrous 3 ( Fig. 1) fermement, conformément au mode de
fixation choisi. Il convient de respecter le couple de serrage suivant :
DYSC 4-4 5-5 7-5 8-8 12-12 16-18 20-18 25-25
Couple de rotation admissible 4 [Nm] 0,5 0,8 2,2 5 13 20 20 25
Couple de serrage max. 3 [Nm] 1 2 3 5 20 35 60 80
Fig. 5
4 Mise en service
• Respecter les valeurs admissibles pour
– la force de compression (F
2
) ( Caractéristiques techniques Fig. 8)
– l’effort de rappel (F
1
) ( Caractéristiques techniques Fig. 8)
Fig. 6
Cette force de compression (F
2
) doit au
moins être appliquée pour que
l’amortisseur atteigne exactement la fin
de course arrière. En cas de fin de course
externe située plus en avant, cette valeur
diminue d’autant.
L’effort de rappel (F
1
) doit être appliqué à
la tige de piston pour que l’amortisseur
ressorte complètement (par ex. axe situé
plus à l’avant).
• Procéder d’abord à un essai des masses mobiles à une vitesse de
fonctionnement réduite.
Pendant l’essai :
• Accélérer progressivement la charge utile jusqu’à la vitesse de fonctionnement
ultérieure.
Pour connaître celle-ci, la calculer pour chaque cas réel. Lorsque le réglage final
est correct, la tige de piston de l’amortisseur ne heurte pas violemment la fin de
course (butée fixe).
5 Conditions d’utilisation et d’emploi
En cas de modification des conditions d’utilisation :
Nota
Des modifications de la charge utile peuvent avoir pour conséquence de voir la
masse heurter violemment la fin de course (pointes de charge).
• Répéter le réglage du DYSC (
Chapitre Mise en service).
Si la masse heurte violemment la fin de course, les mesures suivantes sont
nécessaires :
• Réduire la vitesse d’impact ; mesurer et vérifier la longueur
d’amortissement (s) ( Fig. 3) ( Caractéristiques techniques Fig. 8).
Une longueur d’amortissement insuffisante est le signe d’une fuite d’huile
importante qui nécessite le remplacement du DYSC.
Pour allonger au maximum la durée de vie du DYSC :
Une charge trop faible de l’amortisseur entraîne une fuite d’huile importante.
• S’assurer que l’amortisseur est utilisé avec une charge de 25 % au minimum et
de 100 % au maximum. La plage recommandée est comprise entre 50 et 80 %.
• Procéder au chargement du DYSC de la manière suivante :
0 25 50 80 100 125 %
D B B C A
A = mauvais
B = admissible
C = optimal
D = interdit
Fig. 7
• Tenir compte du fait que pendant le fonctionnement, la viscosité de l’huile
hydraulique diminue en raison de la chaleur provoquée par le frottement.
L’amortisseur risque donc de perdre son efficacité en cas de durée d’utilisation
prolongée.
En cas d’utilisation à des températures inférieures à 0 °C :
• Tenir compte du fait que les temps de rappel du DYSC sont plus longs (env. 1 s).
Avec des températures très basses, la viscosité de l’huile hydraulique augmente.
6 Maintenance et entretien
• Contrôler la présence de fuite d’huile sur le DYSC environ une fois tous les
2 millions de cycles de charge. Nous recommandons alors une mesure de
contrôle de la longueur d’amortissement (s) (
Fig. 3) du DYSC.
Le DYSC ne nécessite sinon aucun entretien.
7 Démontage et réparation
• Pour le recyclage du DYSC, tenir compte de la législation en matière de protec-
tion de l’environnement (utilisation de matière à risque). Le DYSC est rempli
d’huile hydraulique.
La conception ne permet pas de recharger le dispositif en huile hydraulique.
8 Accessoires
Nota
• Sélectionner les accessoires correspondants dans notre catalogue
www.festo.com/catalogue
9 Caractéristiques techniques
DYSC 4-4 5-5 7-5 8-8 12-
12 16-
18 20-
18 25-
25
Longueur d’amortissement (s)
(
Fig. 3)
[mm] 4 5 5 8 12 18 18 25
Mode de fonctionnement à simple effet, par pression
Amortissement autoréglable
Position de montage indifférente
Filetage M6 M8 M10 M12 M16 M22 M26 M30
Pas [mm] 0,5 1 1 1 1 1,5 1,5 1,5
Ouverture de clé
Six pans creux [mm] 2 2,5 3 4 5 5 6 8
Contre-écrou [mm] 8 10 13 15 19 27 32 36
Vitesse d’impact [m/s] 0,05 … 2 0,05 … 3
Poids du produit [g] 5 9 17 36 81 210 370 575
Température ambiante [°C] –10 … +80
Temps de rappel
pour température ambiante [s] ≤ 0,2 ≤ 0,3
Effort de rappel F 1 [N] 0,7 0,9 1,2 2,5 5 6 10 14
Force de compression F 2 [N] 6,5 7,5 10 18 35 60 100 140
Force d’impact max.
en fin de course [kN] 0,1 0,2 0,3 0,5 1 2 3 4
Énergie max. absorbée par course 1) [J] 0,6 1 2 3 10 25 38 100
Énergie max. absorbée par heure
1)
[kJ] 5,6 8 12 18 36 50 80 140
Masse max. 1) [kg] 1,2 1,5 5 15 45 70 100 160
Informations relatives aux matériaux
Boîtier acier fortement allié acier zingué
Tige de piston acier fortement allié
Tampon polyacétal, polyamide
Joints caoutchouc nitrile
1) Les caractéristiques techniques indiquées se rapportent à la température ambiante. À une température
plus élevée de l’ordre de 80 °C, la masse max. et l’énergie absorbée doivent être réduites d’environ
50 %.
Fig. 8