JLG 800S Service Manual - Manual (Página 175)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3123398 – Elevador JLG – 3-127
FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO ABIERTO
Y CERRADO
El ECM funcionará en los siguientes dos modos:
• Circuito abierto
• Circuito cerrado
Cuando el motor se arranca por primera vez, el sistema
funciona en “circuito abierto”. En circuito abierto, el ECM
ignora la señal del sensor de oxígeno calentado (HO2S).
Utiliza una rutina programada previamente para calcular
la proporción de aire/combustible en base a las entradas
de los sensores TP, ECT y MAP.
El sistema permanece en circuito abierto hasta que se
den las siguientes condiciones:
• El HO2S presenta una salida de voltaje variable, lo que
indica que está lo suficientemente caliente como para
funcionar de forma correcta (esto depende de la
temperatura).
• El ECT ha alcanzado 71 °C (160 °F).
• Han pasado siete minutos desde que se arrancó el motor.
Una vez dadas estas condiciones, se considera que el
motor funciona en “circuito cerrado”. En circuito cerrado,
el ECM ajusta continuamente la proporción de aire/
combustible respondiendo a las señales del HO2S
(excepto con el acelerador totalmente abierto). Cuando el
HO2S informa una condición pobre (bajo voltaje de la
señal del sensor), el ECM responde aumentando el
tiempo en el que los inyectores de combustible están
“activados”, lo que enriquece la mezcla. Cuando el HO2S
informa una condición rica (alto voltaje de la señal del
sensor), el ECM responde reduciendo el tiempo en el que
los inyectores de combustible están “activados”, lo que
hace la mezcla más pobre.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
(CMP)
El sensor CMP utiliza un sensor de reactor variable para
detectar la posición del árbol de levas. La señal del CMP
se crea dado que el pistón n.° 1 representa una cantidad
predeterminada de grados después del punto muerto
superior en el recorrido de alimentación.
SENSOR DE POSICIÓN DEL MOTOR DE
PARTIDA (CKP)
El sensor de posición del motor de partida (CKP)
proporciona una señal que utiliza el módulo de control del
motor (ECM) para calcular la secuencia de encendido. El
sensor inicia los pulsos de referencia que el ECM utiliza para
calcular las revoluciones y la posición del motor de partida.
ENCENDIDO ELECTRÓNICO
El sistema de encendido electrónico controla la
combustión del combustible, proporcionando una chispa
para encender la mezcla de aire/combustible en el
momento adecuado. Para proporcionar un rendimiento
óptimo del motor, ahorro de combustible y control de las
emisiones de escape, el ECM controla el avance de la
chispa en el sistema de encendido. El encendido
electrónico presenta las siguientes ventajas respecto de
un sistema de distribuidor mecánico:
• No posee piezas móviles
• Menos mantenimiento
• Capacidad de montaje remoto
• No presenta carga mecánica en el motor
• Mayor tiempo de enfriamiento de bobinas entre
eventos de encendido
• Eliminación de ajustes de sincronización mecánica
• Mayor tiempo de saturación de bobinas de encendido
disponible