JLG 800S Service Manual - Manual (Página 171)

SECCIÓN 3 – CHASIS Y PLATAFORMA GIRATORIA
3123398 – Elevador JLG – 3-123
El ECM se diseñó para mantener los niveles de emisiones
de escape de acuerdo con los estándares establecidos
por el gobierno al mismo tiempo que proporciona un
funcionamiento y un rendimiento del combustible
excelentes. El ECM controla las diversas funciones del
motor a través de sensores electrónicos, como el sensor
de posición del acelerador (TP) y el sensor de oxígeno
calentado (HO2S).
ENTRADAS/SALIDAS DEL ECM
Entradas—Condiciones de funcionamiento
• Temperatura del refrigerante del motor
• Posición del motor de partida
• Contenido de oxígeno de escape
• Presión absoluta del colector
• Voltaje de batería
• Posición del acelerador
• Voltaje de la bomba de combustible
• Temperatura del aire de admisión
• Posición del árbol de levas
Salidas – Sistema controlado
• Control de combustible
• Control de aire de ralentí
• Bomba eléctrica de combustible
• Diagnósticos:
- Luz indicadora de falla
- Conector Datalink (DLC)
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL ECM
El ECM se diseñó para soportar consumos de corriente
normales relacionados con el funcionamiento del motor.
Al realizar tareas de mantenimiento en el ECM, tenga en
cuenta las siguientes pautas:
• No sobrecargue ningún circuito.
• No sondee los cables para probarlos. Esto puede
provocar una caída de volt-aje que podría resultar
crítica para el funcionamiento del ECM.
• Al probar si hay circuitos abiertos o cortocircuitos, no
conecte a tierra ni aplique voltaje a ningún circuito del
ECM a menos que se indique.
• Al medir los voltajes, solo utilice un voltímetro digital
con una impedancia de entrada de, al menos,
10 megaohmios.
• No arranque el motor de forma forzada con más de
1 2 V. E s t o p od r í a oc a s i o n a r d a ñ o s e n l o s
componentes electrónicos.
• No utilice prácticas no habituales, como cargar la
batería con un soldador de arco.
• Tome las precauciones adecuadas para evitar
ocasionar daños permanentes al ECM. Consulte la
sección “Daños por descarga electrostática” para
obtener más información.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR (TP)
El sensor de posición del acelerador (TP) es un
potenciómetro conectado al eje del acelerador en el
cuerpo del acelerador incorporado en el regulador
electrónico. El ECM controla el voltaje en la línea de señal
y calcula la posición del acelerador. A medida que cambia
el ángulo de la válvula del acelerador, también cambia la
señal del sensor TP. En posición de acelerador cerrado, la
salida del sensor de TP es baja. A medida que la válvula
del acelerador se abre, la salida aumenta de modo que,
con el acelerador totalmente abierto (WOT), el voltaje de
salida debe ser de aproximadamente 4 V.
El ECM calcula el suministro de combustible en base al
ángulo de la válvula del acelerador (demanda del
operador). Un sensor TP roto o flojo puede provocar
explosiones intermitentes de combustible en un inyector y
ralentí inestable dado que el ECM considera que el
acelerador está desplazándose. Una falla severa en la
referencia de 5 V del sensor TP o en los circuitos de señal
durante un período mayor que 2 segundos consecutivos
presentará el DTC 12 o el DTC 22. Una falla severa en el
circuito de tierra del sensor TP durante un período mayor
que dos segundos consecutivos puede presentar el DTC
22. Si se presenta el DTC 12 o el DTC 22, el acelerador se
forzará a una posición del 6% (ralentí).
USO DE LAS HERRAMIENTAS DE CIRCUITOS
DE PRUEBA
No utilice una luz de prueba para diagnosticar los
sistemas eléctricos del motor a menos que los
procedimientos de diagnóstico lo indiquen. Una luz de
prueba puede colocar una carga excesiva en un circuito
del ECM y provocar daños al componente. Para medir los
voltajes, solo utilice un voltímetro digital con una
impedancia de entrada de, al menos, 10 megaohmios.